Финтецх компанија заснована на блокчејну припрема се за улазак на тржиште обрачуна терета од 500 милијарди долара

Свет брзо окривљује инфлацију за раст цена у продавницама прехрамбених производа и малопродајама. Ово је било политичко питање број 1 за недавне гласаче на дан избора у Сједињеним Државама. На пример, медијски извори су недавно објавили податке анкете да 85% Американаца није могло да приушти да потроши 200 долара на оброк за Дан захвалности у новембру 2022, а само 25% може да приушти 100 долара.

Међутим, мало ко признаје да је инфлација само део проблема. Већи трошкови за производе и услуге се такође могу директно приписати накнадама за поравнање које плаћају превозници који су приморани да узму еквивалент зајмова до дана плате на основу својих фактура за превоз робе.

Услови плаћања отпремника у транспортној индустрији су познато да је страшно, а већина превозника не може себи приуштити да чека 30–180 дана да би била плаћена. Када превозник узме у обзир, он залаже право наплате на својим рачунима банци и, у замену, банка предаје готовину за око 10 радних дана.

Према индустријским просецима, овај трошак за превознике износи 3% сваког потраживања — често ескалира до 25% годишње каматне стопе. Банка тада чека 30–180 дана и наплаћује директно од пошиљаоца. Ако се инфлација сматра тихим порезом, факторинг фактура је други слој тихих пореза на све што купујемо.

Више од милион америчких транспортних компанија узима у обзир 1% својих фактура, као и 100% логистичких компанија трећих страна. Због инфлације, веће транспортне компаније такође губе 50% или више вредности својих фактура када чекају више од 3 дана да их отпремници плате. Ови трошкови стварају веће возарине, а ексцеси се на крају спуштају до сваког домаћинства и потрошача.

Поправљање прекинутог ланца снабдевања постављањем на блоцкцхаин

ТруцкЦоинСвап (ТЦС) је финтецх и технолошка компанија за транспорт терета која користи мобилну апликацију интегрисану у блок ланца како би транспортним компанијама обезбедила брзо и бесплатно измирење потраживања за терет. Штавише, ТЦС је наведен на ЦроссТовер-у у САД и иностранству у 80 земаља, а сада је наведен и на Унисвап-у.

Главни технолошки директор Јаке Центнер је објаснио:

„Централизоване размене могу да функционишу веома добро, а тим не може бити поноснији на односе које је ТЦС успоставио. Међутим, ТЦС токен такође мора имати децентрализовану размену и опцију која није старатељство у екосистему за транспортне компаније и власнике. Унисвап је био златни стандард у овом простору.”

У том циљу, ТЦС је креирао процес и платформу идентичне ономе како се превозници сада решавају, уз још један додатни корак. Неколико дана након отпремања транспортних докумената у ТЦС мобилну апликацију, шаље се пусх обавештење и поравнање је доступно у вредности ТЦС токена у америчким доларима (УСД) у реалном времену.

Превозник тада може прихватити поравнање путем директног депозита од ТЦС-а. Након што прими стање у свом крипто новчанику, оператер може одмах да прода преко свог тржишта размене како би повратио ликвидност у УСД. Преузимајући поравнање путем ТЦС-а и могући да продају за неколико минута, оператери избегавају трошкове факторинга и нестабилност криптовалута.

Према индустријским просецима, ТЦС процењује да сваки факторинг теретни брод може повратити значајан део свог нето прихода. У ланцу снабдевања, смањење оперативних трошкова чини транспортне компаније солвентнијим и врши притисак на смањење возарина. Временом се могу смањити трошкови робе и, тачније, цене хране.

Што се тиче усвајања компаније, извршни директор Тодд Зиеглер је поделио:

„ТЦС већ има камионџије укључене у бета верзију, а управо су нам се обратиле још две велике стратегије. Један има 223 камиона. Друга је једна од највећих компанија у САД која управља документацијом о терету, са преко 500,000 корисника превоза. То довољно говори да су ове компаније већ заинтересоване за интеграцију са ТЦС-ом.”

Будућност транспорта и блокчејна

Раније овог месеца, ТЦС је представио своје решење на конференцији Футуре оф Фреигхт за преко 20,000 учесника и од тада је стекао популарност иу крипто и у транспортној заједници са функцијама у ФреигхтВавес-у, пословним публикацијама и другим сродним медијима.

Са многим стратешким односима који су већ у игри, ТЦС верује да је у јакој позицији да помогне да се транспортна индустрија пренесе напред у веб3. Гледајући унапред на пресек две индустрије, Зиеглер је понудио:

„Након недавних судских одлука и убрзања ДЦЦПА [Закон о заштити потрошача дигиталних производа] на Капитол Хилу, видећемо да америчке крипто берзе елиминишу неколико кованица. Многе берзе се већ боре за приход и АУМ [средства под управљањем], и неће испружити вратове у јеку ФТКС-а. Пројекти без стварног случаја употребе биће први који ће кренути, а дигитална имовина са вредносним предлозима за индустрију ће имати већи тржишни удео.