Роллс-Роице користи зелени водоник у тесту млазног мотора

ЛОНДОН — Планови за смањење значајних утицаја авијације на животну средину учинили су корак напред ове недеље Роллс-Роице еасиЈет рекли су да су извршили тестирање на земљи млазног мотора који користи водоник произведен из енергије плиме и ветра.

У саопштењу ове недеље, ваздушни гигант Роллс-Роице — не треба мешати са Роллс-Роице Мотор Царс, који је у власништву БМВ — описао је ту вест као „прекретницу“ и рекао да је то „прво светско покретање модерног авио мотора на водоник“.

Тест, који је спроведен на отвореном месту у Великој Британији, користио је конвертовани регионални авионски мотор Роллс-Роице-а са лондонске листе.

Водоник је дошао из објеката Европског центра за морску енергију у Оркнију, архипелагу у водама северно од копнене Шкотске. Од свог оснивања 2003. године, ЕМЕЦ је постао главно средиште за развој енергије таласа и плиме.

Грант Схаппс, британски државни секретар за пословање, енергетику и индустријску стратегију, рекао је да је тест „узбудљива демонстрација како пословне иновације могу да трансформишу начин на који живимо наше животе“.

„Ово је права британска прича о успеху, са водоником који се користи за погон млазног мотора који се данас производи коришћењем енергије плиме и ветра са Оркниских острва у Шкотској“, додао је Шапс.

Употреба водоника

Међународна агенција за енергију описује га као „свестрани носилац енергије“, водоник има широк спектар примена и може се применити у широком спектру индустрија.

Може се произвести на више начина. Једна метода укључује електролизу, са електричном струјом која цепа воду на кисеоник и водоник.

Ако електрична енергија која се користи у овом процесу долази из обновљивих извора као што је енергија ветра или плиме, онда је неки називају „зеленим“ или „обновљивим“ водоником. Данас се већина производње водоника заснива на фосилним горивима.

Коришћење водоника за погон мотора са унутрашњим сагоревањем разликује се од технологије водоничних горивих ћелија, где се водоник из резервоара меша са кисеоником, стварајући електричну енергију.

Као што Центар података за алтернативна горива америчког Министарства енергетике напомиње: „Електрична возила са горивим ћелијама емитују само водену пару и топли ваздух, не производећи емисије из испушне цеви.

Насупрот томе, водонични ИЦЕ могу произвести друге емисије. „Мотори на водоник испуштају скоро нулте количине ЦО2 у траговима… али могу да производе азотне оксиде, или НОк“, Цумминс, произвођач мотора, каже.

Циљеви индустрије

Еколошки отисак авијације је значајан, а Светски фонд за дивље животиње га описује као „један од најбрже растућих извора емисије гасова стаклене баште који подстичу глобалне климатске промене“.

ВВФ такође каже да је путовање авионом „тренутно најинтензивнија активност коју појединац може да направи“.

Раније ове године, Гуиллауме Фаури, извршни директор аирбус, рекао је за ЦНБЦ да ће се авијација „потенцијално суочити са значајним препрекама ако не успемо да декарбонизујемо правим темпом“.

Фаури је додао да водонични авиони представљају „крајње решење“ на средњи и дуги рок.

Иако постоји узбуђење у неким круговима око водоничних авиона и њиховог потенцијала, потребно је урадити приличну количину посла да би се технологија комерцијализовала и развила у великим размерама.

Говорећи за ЦНБЦ прошле године, Рианаир генерални директор Мајкл О'Лири изгледао опрезно када су у питању изгледи за нове и нове технологије у сектору.

"Мислим ... да бисмо поново требали бити искрени", рекао је. „Свакако, наредних десет година ... мислим да нећете видети ништа - нема технологије која би заменила ... карбонску, млазну авијацију.“

„Не видим долазак … водоничних горива, не видим долазак одрживих горива, не видим долазак електричних погонских система, свакако не пре 2030. године“, додао је О'Лири.