Инвестиције од 5 милијарди долара, 129 компанија, 170 заната

Налазимо се усред експлозије иновација у технологији дронова. Према извештају ризичног капиталисте из компаније Пхистецх Вентурес, у последње две године је уложено 5 милијарди долара у технологију беспилотних летелица, што је довело до развоја не мање од 170 различитих ваздушних таксија, терета и вертикалног полетања или- десантних бродова скоро 130 различитих компанија.

Такође: ваздушни таксији су узбуђење, а не суштина, каже он.

„Из моје перспективе, [тема] ваздушног таксија је мало напета“, рекао ми је недавно Даниел Схапосхников, партнер у Пхистецх Вентурес-у на подкасту ТецхФирст. „Скалабилност за теретне дронове ће бити много ближа.

Зашто?

Ваздушни таксији би могли добити наслове, а могли би чак добити и инвестиционе доларе јер су секси, визуелни и узбудљиви. Али теретни дронови решавају огроман постојећи проблем — испоруку последње миље — и далеко их је лакше применити. Кључни разлог: безбедносни прописи за летелице које носе људе у ваздуху су много тежи. А величина дронова која вам је потребна да понесете једну до четири особе лако је за ред величине већа од употребљивих теретних дронова у активној служби данас. Осим тога, детаљна контрола ваздушног саобраћаја која ће вам требати за дронове са посадом представља значајан изазов.

Зато ћете, каже Шапошњиков, чак и на веб страницама или презентацијама авионских такси дронова, видети теретни дрон у позадини.

Када мислимо на дронове, обично мислимо на електричну енергију и батерије, али пуних 35% дронова у развоју има добре, старомодне моторе са унутрашњим сагоревањем. Многи имају хибридне моделе, неки користе водоничне горивне ћелије, а само три данас испоручују чисте електричне системе. Садашње батерије не нуде довољну густину снаге и не могу да напајају дуге летове, каже Шапошњиков.

(Наравно, у развоју су могућности пуњења током лета.)

Колико год реклама и инвестиција видели, још увек су рани дани.

Само 13 од 169 компанија има стварну испоруку, производ који се може наручити до данас. И док 5 милијарди долара инвестиција звучи велико, многе компаније се боре са ограниченим буџетима за развој јер је 4.6 милијарди долара од тога прикупило само шест компанија у САД и Европи: Јоби Авиатион, Лилиум, Парагон, Арцхер Авиатион, Бета Тецхнологиес и Волоцоптер .

Међутим, постоји значајна количина иновација. И све је то део глобалног тренда удаљавања од пахуљасте потрошачке технологије — интернета и апликација — и ка дубокој технологији, каже Шапошњиков.

Послушајте наш разговор:

СидроЕксплозија дрона: Терет УП, ваздушни такси ДОЛЕ од ТецхФирст са Џоном Коетсиером

„Глобално, видимо да инвестициони апетит иде ка компанијама са дубоком технологијом. Нису то само дронови. Тако ћемо такође видети висок раст нивоа интересовања за квантне технологије, на пример, или дубоку вештачку интелигенцију… а дронови решавају, рецимо, логистичке или урбане проблеме.”

Шта ћемо видети у наредних пет година?

Шапошњиков каже да ћемо видети масовно распоређивање дронова за испоруку терета. Он такође мисли да ће бити дронова са тешким теретом који ће заменити хеликоптере у сценаријима високог ризика, рекавши да су и до 10 пута јефтинији.

За авио-такси, оперативна будућност је најмање шест до десет година, према Шапошњикову. Постоје нерешени инжењерски проблеми, аеродинамички проблеми и безбедносни проблеми. Батерије су и даље проблем и мораће да постоји значајна количина тестирања и усклађености са прописима. Плус, биће нам потребни побољшани системи контроле ваздушног саобраћаја за градове.

Дакле, први системи се можда неће појавити у градовима:

„Сигуран сам да ћемо овакав посао видети у градовима, али, наравно, прве руте авио-таксија ће се свакако појавити ван градова... јер је то много лакше“, каже Шапошњиков.

Набави пуни препис; пријави се на ТецхФирст.