Отпоран ланац снабдевања за домаће произвођаче аутомобила

Фуиао Гласс Америцас је подружница компаније Фуиао Гласс Индустри Гроуп Цо., Лтд., са седиштем у Мораине, Охајо, са седиштем у Фукингу, Кина. Основан од стране Цао Деванг-а 1987. године, компанија је доживела бум у кинеској производњи аутомобила како би постала највећи добављач стакла за аутомобиле у Кини. Године 2021. компанија је постала највећи добављач аутомобилског стакла у Америци. Имао је неколико изазовних година на почетку своје операције у САД, укључујући појављивање у документарцу награђеном Оскаром Америцан Фацтори, Али добија удео на тржишту и осваја многе од врућих покретања нових електричних возила као купаца. То је вероватно једна од најуспешнијих кинеских фабрика за трансплантацију, а блискост са домаћим купцима чини је отпорнијим делом њихових ланаца снабдевања.

Пре само осам година Фујао је купио упражњену бившу фабрику за монтажу камиона и аутобуса Генерал Моторса у Мораину и одлучио да почне да гради своје присуство које ће опслуживати тржиште Северне Америке. Такође је те године купио фабрику флоат стакла која се налази у Моунт Зиону у Илиноису од компаније ППГ Индустриес која је производила равне стаклене плоче. Плоснати стаклени лим је кључни улаз за прављење аутомобилског стакла, а пошто је тежак и нема велику вредност, важно је да буде географски близу места на коме се троши. Планина Зион је служила стамбеним и грађевинским тржиштима, а за ППГ излазак је представљао померање фокуса на сегменте стакла са вишом додатом вредношћу.  

Још 2017. године написао сам студију случаја Харвард Бусинесс Сцхоол о овој фабрици, тако да сам имао прилику да посетим Мораине, као и фабрику Фуиао у Тјенђину у Кини. Трошкови рада су били и настављају да буду много већи у САД, тако да је компанија уложила велика средства у аутоматизацију у Мораину. Велики део производне опреме је пројектован и изграђен у Кини. Главни разлог због којег сам писао случај у то време био је да истакнем основне факторе који су били у игри у било ком офф-схоринг-у: размјењивост, радна арбитража и избор да ли да се користи више капитала или више радне снаге на одређеној локацији. Био је то уобичајен наратив, осим уназад. Овде је била кинеска компанија која је пренела производњу у САД, а оснивач и председник Фујаа Цао Деванг суочио се са оштрим критикама у Кини због слања послова у Америку. 

Америцан Фацтори истакла културна и радна питања у Мораинеу, а скенирање објава на Интернету свакако даје широк спектар погледа на рад у објекту. Али права прича, до које вероватно није дошло Америцан Фацтори, била је регионализација: како компаније које желе да снабдевају аутомобилску индустрију морају да буду близу фабрика за монтажу ОЕМ-а. Фабрика Мораине се разликовала од кинеских фабрика компаније, што је одмах било видљиво на видео снимцима које сам снимио уз случај. Тиањин је користио много више радне снаге, а такође су направили делове који су интензивнији за рад као што су угаони прозори („четвртина стакла“) на предњој страни бочних прозора. Мораине је интензивно користио аутоматизацију и користио је многе кинеске раднике да повећа производњу. Ово је одражавало праксу америчких, јапанских, европских и других глобалних произвођача који су основали фабрике у Кини 1990-их и 2000-их – и они су слали странце да обуче локалну радну снагу. И имали су исте врсте културолошких изненађења и сазнања које је Фујао доживео у Мораину, многа су живописно документована у филму.

Џеф Лиу, председник и извршни директор компаније Фуиао Гласс Америца, објаснио је у недавном позиву да смо „званично постали добављач ауто стакла број један у Америци“. Као што је био случај са другим добављачима аутомобила, пандемија је била тешка за Фуиао. Иако је приход премашио 482 милиона долара у 2020. години, комбиноване операције Моунт Зион и Мораине донеле су оскудан нето профит од мање од пола милиона долара. Али изгледа да је 2021. била рекордна година, а како су велики произвођачи аутомобила концентрисали своју производњу на своја најпрофитабилнија возила као што су теренци и камиони, Фуиао је успео да прода више стакла вишег ранга. Компанија је недавно најавила проширење у Јужну Каролину како би опслуживала главне купце тамо, допуњујући додатне објекте у Плимоутх-у, Мицхиген и Пуебла, у Мексику, који обављају операције са додатом вредношћу. Такође је у процесу запошљавања 300 додатних радника како би задовољио потражњу, а осваја нове програме од свих великих покретача електричних возила на батерије. „Почетници нас воле јер кажу да смо брзи“, прокоментарисао је Лиу. „Ми за њих нисмо као традиционални аутомобилски момци. Радимо седам до 24 и понашамо се као да заиста желимо њихов посао!“

Лиуов циљ је одувек био да изгради америчку компанију. Иако постоји перцепција да га је из Кине послао Фујао да уобличи своје операције, можда га је подстакао Амерички фактори, он је заправо одрастао у Детроиту и провео 30 година радећи у САД, укључујући много година у Генерал Моторсу радећи у набавци. „Моја визија је заправо да изградим велику културу и велику америчку компанију“, објаснио је он. Он регрутује и промовише више локалног становништва за извршни тим, а запошљава недавно дипломиране студенте за свој програм ротације менаџмента. „То је мој циљ, изградити истински америчку компанију“, додаје он.

Фујао је био далеко испред других кинеских компанија у изградњи глобално регионализованог пословања. Она је у нишном пословању – њени главни домаћи конкуренти су Витро, Асахи Гласс, Пилкингтон, Царлек и Саинт-Гобаин. Као и други у ланцу набавке аутомобила, Фуиао је стално притиснут великим произвођачима оригиналне опреме. Али тајминг је био беспрекоран. Преселио се у Мораин када је кинески РМБ био релативно јак, покупио је локације Мораине и Моунт Сион по атрактивним ценама и био у стању да искористи државна средства за економски развој. „Имамо сјајан тим и добили смо све врсте подршке од наше локалне владе“, објаснио је Лиу. „Они су 100% иза нас, а ми смо донели много послова у регион; заиста оживео Морајн.”

Фуиао је успео да успостави производни отисак САД пре избијања трговинског рата између САД и Кине током Трампове администрације, а од кључне важности да је успео да покрене домаће линије снабдевања пре хаоса који је захватио транспорт прекоокеанских контејнера. последње две године. За америчке фабрике аутомобила које се ослањају на Фуиао, тај део њиховог ланца снабдевања је у добром стању. Његова близина фабрикама помаже му да испуни захтеве својих ланаца снабдевања тачно на време. Да се ​​уместо тога Фујао ослањао на увоз у последње две године, био би у великим проблемима. У ширем смислу, Фујао следи пут којим је Тојота ишла пре 35 година, не баш два сата јужно у Џорџтауну у Кентакију. Гради гринфилд присуство на важном тржишту и придружила се регионалним ланцима снабдевања, што је потез који је до сада постигло врло мало кинеских компанија. И гради америчку компанију.