Камион за испоруку универзалне батерије и водоника из Лондона

Тевва, развијач и произвођач напредних чистих возила са седиштем у Великој Британији, покреће производњу свог првог водоник-електричног камиона од 7.5 тона. Седиште компаније и производња се налазе у Тилберију у близини лондонске Темзе Фреепорт. Поред тога, отворио је канцеларију у МИРА технолошком парку у Нунеатону, Варвицксхире, (Вест Мидлендс) како би компанији омогућио приступ инжењерским и тестним могућностима за процену судара, климе, динамике и аеродинамичких перформанси возила. Тевва је завршила арктичко зимско тестирање почетком 2022. године и завршава одобрење типа возила у целој ЕУ.

Развој камиона на водоник водио је оснивач и извршни директор Тевве, Асхер Беннетт, који је рекао: „Узбуђени смо што ћемо лансирати наш тешки теретни камион на водоник, стварајући значајан тренутак за Тевву и производњу у Великој Британији. Чврсто верујемо да ће будућност после фосилних горива, која се брзо приближава, видети да ће нови спектар технологија и горива заузети централну позорницу у транспортној индустрији.” Бивши официр подморнице у израелској морнарици, Ашер има искуство из прве руке у служењу на електричној подморници са проширењем домета дизела. Ово је подстакло његово почетно интересовање за развој доставног возила са доминантном батеријом са резервним дизел горивом као решење за декарбонизацију тежих комерцијалних возила.

Тевва је формирана пре 9 година и испоручила је УПС-у 15 камиона са овом архитектуром 2019. Искуство развоја и рада УПС камиона је резултирало са неколико кључних иновација које су унапредиле развој производа најновијег камиона са горивним ћелијама. Водоник-електрични камион користи флексибилност горива, нову технологију за електрични мотор и интелигентан софтвер који контролише рад проширења домета како би се максимизирала ефикасност и удаљеност. Све у свему, омогућавајући приступачан превоз без емисија.

Док је камион у суштини електрични на батерије, са дометом само батерије до 160 миља (108 кВх), додавање извора енергије водоника ће скоро удвостручити домет на 310 миља. Проширивач домета је водонична горивна ћелија од 50 кВ коју обезбеђује Лооп Енерги. Тевва је спровела ригорозно тестирање са четири потенцијална добављача горивних ћелија пре него што је одабрала Лооп за његове укупне перформансе и фактор облика. Док је традиционална контрола проширивача домета заснована на томе да батерија падне испод одређеног стања напуњености, Теввин власнички софтвер предвиђа оптимално време за коришћење проширивача домета узимајући у обзир варијабле као што су рута, временске прилике и носивост возила. Ово омогућава гориву ћелију да ради са константном мањом снагом, што на крају ствара енергетску и трошковну ефикасност за оператере камиона.

Др Харсх Персхад придружио се Тевви као шеф водоника раније ове године, након што је претходно радио на Стратегији за водоник Владе Велике Британије. Харш верује да „Теввини електрични камиони на водоник нуде најодрживију, најснажнију и најконкурентнију прилику за брзу и приступачну декарбонизацију емисија из транспорта“. Концепт флексибилности горива који следи Тевва је да је струја релативно приступачна и да ће обезбедити већину потреба за испоруком, додајући водоник ће омогућити оператеру флоте да пошаље исти камион на дуже руте у зависности од потреба тог дана. Пуњење се може обавити за 5-6 сати стандардним пуњачем од 22 кВ, који се лако може организовати преко ноћи, док се пуњење водоником може обавити за мање од 20 минута. Пошто је употреба водоника ограничена, допуњавање водоника можда неће бити потребно често и може се обавити релативно брзо ако је потребно више вожње.

Камион је обично опремљен са три резервоара за водоник од 350 бара. Сваки резервоар обложен алуминијумом типа ИИИ може да ускладишти до 4.5 кг на броду. Одабиром притиска од 350 бара, резервоари се могу пунити водоником на собној температури, што смањује трошкове потребне инфраструктуре за допуну водоником и смањује оперативне трошкове за оператере флоте. Јавне водоничне станице могу се користити и у будућности. Тевва ради са неколико иновативних добављача водоника, укључујући Сцоттисх Повер, на набавци јефтиног зеленог водоника за своје купце. Све у свему, Теввину стратегију водоника може окарактерисати фокус на рационализацији трошкова, од нивоа камиона до нивоа инфраструктуре за допуну енергије.

Још једна занимљива карактеристика Тевва дизајна је електрични мотор. Ово је развијено у сарадњи са Напредне електричне машине (АЕМ). Архитектура возила интегрише два 75 кВ прекидача релуктантних мотора (СРМ), што обезбеђује повећање ефикасности, безбедности и поузданости. СРМ дизајн би обично имао два више магнетних пола на статору од броја полова на ротору са гвозденим језгром. На пример, 6 и 4 или 8 и 6. Ротацију изазива магнетно поље које се исправља преко полова ротора. Ово је на много начина једноставније и нуди многе предности у односу на индукционе и трајне магнетне моторе који се тренутно налазе у електричним возилима. Издвојен са Универзитета Њукасл и смештен у близини Сандерленда, Велика Британија, АЕМ тврди да је превазишао вибрације и буку, типичне недостатке СРМ мотора, кроз напредак у решавању позиционирања ротора и одговарајућих контрола. Компанија очекује повећање домета до 12% и поносна је на коришћење електричног мотора који не садржи ретке земље и који се на крају животног века може у потпуности рециклирати.

Тевва тежи да буде глобални произвођач средњих и великих електричних камиона са нултом емисијом тако што ће успоставити локализовану производњу и продати камионе широм света који ће ускоро напредовати до континенталне Европе и Северне Америке. До 2025. Тевва има за циљ да створи најмање три производна погона са укупним капацитетом изнад 9,000 јединица годишње.