После две године кашњења у транспорту, ствари почињу да се окрећу

После две године загушења у лукама и несташице контејнера, поремећаји сада попуштају јер кинески извоз успорава у светлу слабљења тражње западних економија и мекших глобалних економских услова, показују логистички подаци.

Стопе превоза контејнера, које су скочиле на рекордне цене на врхунцу пандемије, брзо су падају, а пошиљке контејнера на рутама између Азије и САД су такође пале, показују подаци. 

„Продавци на мало и већи купци или отпремници су опрезнији у погледу изгледа на потражњу и наручују мање“, рекао је извршни директор логистичке платформе Цонтаинер кЦханге Кристијан Роелофс у ажурирању у среду.  

„С друге стране, загушење се смањује са смањењем времена чекања бродова, лукама које раде мањим капацитетом, а време обрта контејнера се смањује, што на крају ослобађа капацитет на тржишту.

Најновији Древри композитни светски индекс контејнера — кључно мерило за цене контејнера — износи 3,689 долара по контејнеру од 40 стопа. То је 64% мање него у исто време прошлог септембра након пада 32 недеље заредом, рекао је Древри у недавном ажурирању.  

Тренутни индекс је много нижи од рекордно високих цена од преко 10,000 долара током врхунца пандемије, али и даље остаје 160% виши од стопа пре пандемије од 1,420 долара. 

Према Древрију, возарине на главним рутама су такође пале. Трошкови рута као што су Шангај-Ротердам и Шангај-Њујорк су пали до 13%. 

Пад возарина повезан је са „наглим падом“ контејнерских пошиљки који је приметила Номура банка. 

Номура, цитирајући податке из америчког Десцартес Датамине-а, каже да су контејнерске пошиљке из Азије у САД за све производе осим гумених производа у септембру мање у односу на претходну годину.

„Претпостављамо да оштар пад испорука контејнера углавном одражава америчке трговце на мало који заустављају наруџбине и смањују залихе због ризика од економског успоравања“, рекао је аналитичар Номура Масахару Хирокане у биљешци у сриједу, додајући да банка тек треба да види знакове оштар пад малопродаје у САД.

Проток лука широм света такође је опао. Када се Шангај поново отворио након недавних затварања, обим саобраћаја у луци се повећао, али није био довољан да надокнади „шири пад нивоа руковања лукама“, рекао је Древри. 

У Европи, клизне цене и стопе контејнера одражавају опадање поверења потрошача, наводи Цонтаинер кЦханге. 

„Европско тржиште је преплављено контејнерима високе коцке од 40 стопа. Као резултат тога, регион доживљава пад цена ових кутија“, рекао је Цонтаинер кЦханге. 

Трендови у логистици и ланцима снабдевања из последње две године су се преокренули, кажу логистичке компаније. Током тог периода, несташице контејнера су биле константне као резултат кашњења у лукама погођеним затварањем и растућом потражњом.

Али сада, потражња за контејнерима опада, као и њихове стопе, рекао је главни директор продаје Сеацубе Цонтаинерс-а Данни ден Боер на самиту о дигиталним контејнерима одржаном раније овог месеца. 

Време мировања за контејнере је такође у порасту, рекао је извршни директор Согесе Андреа Монти на истој конференцији.   

„Контејнери се слажу у многим лукама вођеним увозом. Пошиљаоци поклањају контејнере само зато што су контејнери тамо заглављени“, рекао је менаџер налога Цонтаинер кЦханге Грегоире ван Стридонцк на конференцији. 

Извршни директор индијске компаније Арцон Цонтаинерс Супал Схах рекао је да су фабрике у Кини зауставиле производњу у догледној будућности. 

„Чули смо четири месеца“, рекао је он на конференцији Дигитал Цонтаинер Суммит.

„Простор контејнерског депоа је пун у Кини, Европи, Индији, Сингапуру и већем делу света.