Пионеер авиокомпаније Френк Лоренцо каже да би договор са ЈетБлуе-Спиритом повећао трошкове. ЈетБлуе каже да ће потрошачи победити.

Један од најпознатијих предузетника у авио индустрији каже да сумња да ће антимонополска регулаторна тела одобрити предложено спајање ЈетБлуе-Спирит-а.

„Приликом процене предложеног спајања, Министарство правде би могло да размотри шта ради Спириту као нискотарифном превознику, повећавајући његове трошкове“, рекао је Франк Лоренцо, бивши извршни директор и контролни акционар Цонтинентал Аирлинеса, у интервјуу. „Историја спајања скупље авио компаније са компанијом са нижим трошковима није сјајна.

„Све што треба да урадите је да погледате Пан Амову аквизицију Натионал Аирлинеса 1979. године, где је — углавном због противљења синдиката — ПанАм био приморан да подигне трошкове рада Натионала на сопствени виши ниво“, рекао је Лоренцо. „ЈетБлуе би вероватно имао исти проблем синдиката.

„Наравно, да будемо поштени, у поређењу структуре трошкова, мора се узети у обзир и Спирит-ова густина седишта и сам производ и трошак додатака који могу бити укључени у трошкове ЈетБлуе-а, а не у Спиритове“, рекао је Лоренцо.

Кључна препрека спајању, рекао је Лоренцо, је очигледно противљење Бајденове администрације спајањима. Берза очигледно дели његово мишљење, с обзиром на разлику између цене понуде ЈетБлуе-а и места на коме Спирит тргује.

ЈетБлуе оспорава Лоренцове тачке. Авио-компанија је саопштила да ће спојена авио-компанија распоредити трошкове на проширену једну флоту типа А320 превозника. У једном интервјуу, Глен Померантз, партнер у канцеларији компаније Мунгер, Толлес & Олсон у Лос Анђелесу и ветеран антимонополског адвоката, рекао је: „ЈетБлуе куповина Спирита доноси јединствену корист за конкуренцију“ јер улазак ЈетБлуе-а на тржиште доводи до ниже тарифе.

Генерално се сматра да је Пан Амова аквизиција Натионала 1980. била неуспешна не само зато што је подигла трошкове за комбинованог превозника, већ и зато што није у довољној мери решила недостатак Пан Ам-овог домаћег капацитета и зато што су се културе сукобиле.

Лоренцо, који је лицитирао за Натионал, водио је Цонтинентал од 1981. до 1990. године, након његовог спајања са његовим Тексас интернешенел ерлајнсом. Под његовим вођством, Цонтинентал је изградио чворишта Хјустон и Њуарк који су сада кључни делови Јунајтедовог система рута. Али такође је добио непријатељство међу синдикатима авиокомпанија јер је настојао да смањи трошкове након што је дерегулација индустрије 1978. омогућила нове авио-компаније са нижим трошковима. Сада 82-годишњак, Лоренцо води Савои Цапитал, инвестициону фирму. Не поседује акције у ЈетБлуе, Фронтиер или Спирит

У фебруару су Спирит и Фронтиер објавили своје планове за спајање. Тај договор је процијенио дионице Спирит-а на 25.83 долара. У априлу, ЈетБлуе је покушао да лицитира за Спирит, нудећи 3.6 милијарди долара или 33 долара по акцији. Прошле недеље, ЈетБлуе је дао непријатељску тендерску понуду акционарима Спирит-а. Акције Спирит-а су затворене у четвртак на 21.11 долара

Антимонополско одељење Министарства правде, које је већ објавило да се противи Североисточној алијанси између ЏетБлуа и Америцан Аирлинеса, размотриће све будуће предлоге за спајање, укључујући Спирит-Фронтиер.

„Не мислим да је Спирит-Фронтиер шетња парком, али има смисла“, рекао је Лоренцо. „Имамо ново Министарство правде које је веома против спајања. Да ли схватају да се ради о два нискотарифна превозника који се јачају спајањем, отворено је питање - имам осећај да ће на крају и хоће.

Померантз је рекао: „Мислим да је тренутна администрација јасно ставила до знања да се свако спајање авиокомпанија може суочити са изазовима. (Било то) ЈетБлуе/Спирит (или) Фронтиер/Спирит, нико не може са сигурношћу предвидети исход тог изазова.” Рекао је да „ефекат ЏетБлуа“, који је признало Министарство правде у својој жалби Североисточне алијансе, приморава конкурентске превознике да смање цене карата на тржишту ЈетБлуе.

„ЈетБлуе има јак аргумент“, рекао је Померантз. „ЈетБлуе-ова куповина Спирит-а (би) донела јединствену корист за конкуренцију, проширење ЈетБлуе ефекта. То значи да би више путника и рута имало ниже цене.'

Што се тиче утицаја на трошкове спајања ЈетБлуе-Спирит-а, извршни директор ЈетБлуе-а Робин Хаиес обратио им се у разговору 6. априла са аналитичарима и новинарима.

Пре свега, Хејс је рекао: „Имамо заиста убедљиву књигу поруџбина веома високих перформанси, флексибилних, штедљивих авиона. И дефинитивно, постоји значајна количина предности до којих смо дошли [у] скалирању око једне врсте флоте.” Слично, рекао је, комбиновани превозник би имао користи од понуде пилота и других запослених на скученом тржишту рада.

За Лоренца, ЈетБлуе-ова нежна понуда вратила је успомене. Тексас ер је 1981. године дао тендерску понуду за 50% акција Цонтинентала. У то време, Цонтинентал је покушавао да се споји са својим суседом Вестерн Аирлинес-ом и чекао је одобрење акционара.

Лоренцо и његов тим видели су да се Цонтинентал добро уклапа у Текас Интернатионал. У исто време, Волстрит је заузео мутан поглед на други покушај спајања Цонтинентал-Вестерна, што се одразило на снижену цену акција Цонтинентала и одлуку акционара да прихвате понуду Тексаса.

Могуће је посматрати Тексас Ер из 1981. као претходника ЈетБлуе-а данас, дајући тендерску понуду која ремети сталне покушаје спајања две прихватљиве стране, Спирит и Фронтиер. Разлика је у томе што је Тексас Ер био најмањи од оригиналних превозника са сертификатом Цивилне Аеронаутицс Боард, трећину величине Цонтинентала, а ЦАБ је брзо одобрио договор.

„Континентал и Вестерн су раније поднели захтев за спајање две авио компаније 1979. године, али је ЦАБ [Одбор за цивилну аеронаутику] то одбио као антиконкурентно“, рекао је Лоренцо. „Улица је мрзела тај договор. Вестерн и Цонтинентал су били два скупа непрофитабилна превозника која су се налазила један близу другог [у Лос Анђелесу] и уговор заправо није нудио ништа. Конкурсирали смо са очекивањем да ће га акционари одбити, што је и било.

„Дали смо тендер да разбијемо спајање на чекању, баш као што је то урадио ЈетБлуе“, рекао је Лоренцо. До ЈетБлуе тендерске понуде за Спирит, то је очигледно била једина формална понуда у готовини у историји великих авио-компанија.