Седишта се не смањују. Управо супротно. Али простор за ноге…

Било је доста покрића у вези са опадањем корисничке услуге авио-компаније.

Није много позитивно.

Постоје проблеми са повраћајем новца, кашњења летова, отказивања, дугих чекања на телефонску помоћ и много забринутости потрошача. На неки начин, авио компаније продају производе без довољне подршке за производе. Неколико државних тужилаца позвало је Министарство саобраћаја да реагује.

Једна од критика која се рутински упућује је да су авио-компаније смањиле ширину седишта, омогућавајући им да угурају више путника у кабине авиона.

Једна велика мрежа је известила да је у последњих пет година просечна ширина седишта опала са преко 18 инча на 16.5. Вау, то је тесно. Друга емисија вести на мрежи тврди да је смањена на 16 инча. Јој, још чвршће. Један заговорник потрошача то подржава, извјештавајући да су америчке авиокомпаније смањиле ширину седишта за два инча од 1980-их.

Ускочили су и чланови Конгреса. Овај тренд мора да престане, истичу.

Звучи страшно.

Једини проблем је што су ови подаци потпуно погрешни. У ствари, тачно је супротно. Данас, у главним америчким авио-компанијама потрошачи седе на седиштима у економској кабини са просечном ширином већом него пре двадесет година – а како нови авиони буду ушли у флоте, то ће расти, а не падати.

Авио-компаније имају много проблема на које треба да одговоре. Али смањење величине појединачних седишта није једна од њих, и стога ове тврдње служе само за слабљење легитимних питања ваздушног саобраћаја која треба да се решавају.

Тврдње у потпуности у супротности са стварношћу. Ево две чињенице које пљускају исправке на ову горе поменуту параду. Ниједна америчка авио-компанија није смањила ширину седишта у економском делу за 2 инча у последњих пет година, или чак и раније од тога. тамо никад је у последњих 30 година ан srednja vrednost економична ширина седишта широка је чак 18 инча, нити уска као 16.5.

Ове тврдње су потпуно нетачне.

Супротно је истина. Просечна ширина седишта се повећала. Истина је просечна величина седишта се повећала у америчким авио-компанијама у последњих тридесет година.

Хајде да разговарамо о овој очигледној јереси. Једноставан поглед на промене у флоти авио-компанија одувава тврдњу о сужавању седишта.

Ширина седишта на авионима са једним пролазом, као што је Боинг 737 у економским кабинама са 6 попречних путева, није опала, као што се често подразумева. Ниједан амерички превозник их није смањио.

Заправо, димензије попречног пресека кабине новог 737Мак су у суштини идентичне првим 707 који су ушли у употребу 1958. У тој цеви, економска седишта у кабини у последње три деценије су била од 17.1 до 17.5 инча. Конструкција седишта је побољшана током година, са новим инжењерингом и дизајном. Али они нису – понављам, не – смањени пар центиметара уже, као што то, нажалост, понавља неколико медијских извора.

širi Седишта су улазила у последње три деценије. Затим, поново у последњих 30 година, друге платформе авиона су ушле у употребу у америчким флотама – све са ширим седиштима у економској кабини. Поново прочитати: шира седишта.

Узмимо авионе на платформи Аирбус А320. Од уласка у касних 1980-их, ови авиони са једним пролазом подигли су хиљаде седишта у небо на нешто више од 18 инча у ширину. Затим је у последњих 20 година дошао улазак мањих Ембраер Е175 и Е190, у флоте у Америцан, Делта, Унитед и Аљасци. Економична седишта на њима су нешто шира од седишта у Аирбусу.

А недавно, имамо улазак Ербас А100 од 120 до 220 седишта, са седиштима која се приближавају 19 инча. Они сада раде у Делта и ЈетБлуе.

Дакле, резултат је прилично јасан. Оператери Боеинг авиона са једним пролазом (као што су 737 и 757) нису смањили ширину седишта. Осим тога, стотине авиона улазе у употребу са ширим столицама у економији. Ниједан мањи.

Што се тиче широкотрупних авиона са два пролаза, као што су 787 и 767 и А330, дошло је до промена у конфигурацији економичне кабине, али ниједна америчка путничка авио-компанија нема економска седишта ужа од 17.0 до 17.5 инча.

На неким од "регионалних млазњака" ЦРЈ и ЕРЈ који се повлаче у пензију, седишта су на приближно 17 инча. Поента је да тврдња о просечној ширини седишта од 16.5 инча једноставно није истинита.

Дакле, ако постојећа седишта у економској кабини нису сужена (а нису) и долазе хиљаде нових авионских платформи са ширим столицама, наводи да се потрошачи суочавају са смањењем ширине седишта су прима лице глупости. Могуће је да су неки извештаји укључивали седишта прве класе у мешавини. али то не би објаснило потпуно лажну тврдњу да су авио-компаније сада смањиле седишта у економској класи на ширину од 16.5 инча широм авиокомпаније у САД.

Одакле су ове тврдње потекле, неизвесно је. Оно што је сигурно је да нису тачни.

Уживање седишта неће дати већи капацитет. Некако, многи од ових медијских прилога имплицирају да са смањеном ширином седишта, авио компаније могу добити већи капацитет. То је физички немогуће на авионима са једним пролазом.

Чињеница је да је 6-преко максимум на варијантама 737с и А320. На Е175с и А220с, 5-ацросс је максимум који ће стати. Одсецање неколико инча од ширине сваког седишта неће учинити бупкус да омогући више. То је разлог зашто авио-компаније нису смањиле ширину – то би додало нулти додатни капацитет.

Простор за ноге сувозача – друга прича. Без обзира на величину седишта, ово не значи нужно да је путовање авионом постало уточиште удобности. Да буде јасно, ту is свакако проблем са простором за ноге.

„Нагиб седишта“ је растојање између редова и варира од авио компаније до авио компаније. Може се изнети аргумент да је економска кабина на удаљености од 30 инча између редова седишта или мањем од XNUMX инча еквивалентна римској кухињи за робове са послугом пића. Али не са ужим седиштима. Само још редова.

Постоје подаци који указују да су се људи током година физички променили. Али без обзира на величину људи, која се наводно повећала, остаје чињеница да се просечна ширина седишта у авио-компанији није смањила.

Да ли је безбедност у питању? Проблем је у томе што ове конфигурације уског нагиба седишта испуњавају тренутне захтеве ФАА за излаз у случају нужде. Поставља се легитимно питање да ли ове стандарде треба ревидирати. Али они који подносе петицију агенцији за утврђивање захтева за минималну величину седишта морају прво да разјасне чињенице, а не на основу мишљења медијских извештача или потрошача који не знају о чему причају.

Удобност је проблем. Али главно питање је да ли су ове кабине безбедне. Да би се ово утврдило, потребне су чињенице, а не трендовска мишљења. Коришћењем нетачне информације да је просечна ширина седишта стално сужавана не доприноси проблему.

Да, ове информације су у супротности са много амбијенталног размишљања. Али имамо чињенице, графиконе и податке који то подржавају. Кликните овде за наш видео без сценарија за авијацију.