Авио карте би могле да поскупе, упозоравају руководиоци ваздухопловства

Авио карте би могле да поскупе — захваљујући недостатку капацитета за прераду и финансијском стању авио-компанија, рекао је Вилијам Волш, генерални директор Међународног удружења за ваздушни саобраћај (ИАТА).

Пад капацитета прераде током пандемије и више цене горива за авионе изазване повећањем потражње за горивом су „забринути“ за авио-индустрију, рекао је Волш за ЦНБЦ за Хедли Гембл у среду.

Капацитет прераде у САД пао је за 5.4% у 2022. откако је достигао врхунац 2019. — најнижи у последњих осам година. Пад је уследио после затварања и конверзије рафинерија да производи више обновљивих горива.

Волш је додао да док потрошачи плаћају веће цене карата, авио компаније не остварују нужно профит.

„А имајући у виду финансијску ситуацију многих авио-компанија... Није да авио-компаније зарађују новац, [оне] само преносе трошак који не могу сами да апсорбују и који не могу да избегну“, рекао је он.

Али још један фактор би могао да допринесе још вишим ценама карата — руска најава војне мобилизације, рекао је извршни директор Катар ервејза Акбар Ал Бејкер.

Руски председник Владимир Путин најавио је у среду делимичну војну мобилизацију у Русији, стављајући народ и привреду земље на ратну основу док се инвазија Москве на Украјину наставља.

Ал Бакер је за ЦНБЦ рекао да је кинеска политика Цовид-а „најмања [његова] брига“ и да је највећа брига авио-компанија ескалација руско-украјинског рата.

„За мене највећа брига је ширење сукоба, што ће [тада] подстаћи инфлацију, стварајући већи притисак на ланац снабдевања“, додао је он. „Нето резултат ће бити мање путника у мом авиону.

„Такође ме брине ... [нестабилност] цене нафте, коју не желим да пренесем на путнике, што ће их онда обесхрабрити да путују.

Цијене нафте су скочиле за више од 2% након Путинове објаве, након забринутости због ескалације рата у Украјини и смањења залиха нафте и гаса.

Ипак, Ал Бејкер је тврдио да ће Катар наставити да лети за Русију све док је то оперативно безбедно.

„Наставићемо да летимо у Русију, наставићемо да служимо народу... Ми нисмо политичка институција. Ми смо индустрија која служи обичним људима.”

Ал Бакер је позвао на више улагања у алтернативно гориво и да је Катар Аирлинес „спреман да инвестира у одрживо гориво за ваздухопловство” под условом да има „разумну цену”.

„Немам проблема да [платим] мало више, али они не могу да плате четири или пет пута више од цене нормалног Ф-гаса. Ф-гас, такође познат као флуоровани гасови, су гасови које је направио човек који се примењују у различитим индустријским употребама.

„Ако нас на то натерају, ви као путник ћете то платити“, рекао је он.

Волш је поновио своје наде да ће видети више улагања у производњу одрживог авионског горива, а не у традиционалне рафинерије, наводећи бриге за животну средину.

ИАТА је прошле године поставила циљ за глобалну индустрију ваздушног саобраћаја постићи нето нулту емисију угљеника од КСНУМКС.

„Одржива ваздухопловна горива представљају најбољу опцију коју индустрија има да постигне наш циљ од нето нуле до 2050.