Авиокомпаније критиковане због клађења на алтернативна горива

ФАРНБОРО, Енглеска — Руководиоци авио-компанија на британском Међународном авио сајму у Фарнбороу кладе се на коришћење тзв. одржива ваздухопловна горива како би смањили њихов утицај на климу, рекавши да је технологија већ доступна и да се евентуално може повећати како би помогла индустрији да достигне нето нулте емисије до 2050. године.

Учесници кампање их позивају да се „остваре“, међутим, одбацујући планове као „потпуно нереалне“ на тренутним путевима раста. Уместо тога, мере управљања потражњом се виде као најефикаснији начин да авиоиндустрија смањи свој краткорочни утицај на климу.

То долази када се окупе лидери у ваздухопловној и одбрамбеној индустрији у екстремној врућини на међународном аеромитингу у Фарнбороу, првом великом аеромитингу у Великој Британији од почетка пандемије Цовид-а.

Петодневна трговачка изложба, која је почела у понедељак, довела је до окупљања хиљада учесника у јужној Енглеској како би разговарали о будућности авијације.

У поређењу са другим секторима, ваздухопловство има релативно мали допринос глобалној емисији гасова стаклене баште. Међутим, препозната је као једна од најбрже растућих — а очекује се да ће број летова расти алармантном брзином у наредним деценијама.

Ако треба да се авијација усклади са знаменити Париски климатски споразум и обуздати глобално грејање, индустрија ће морати да се у потпуности удаљи од фосилних горива на дужи рок.

Један од начина на који сектор настоји да замени конвенционално фосилно млазно гориво је истраживање употребе одрживих авио горива или САФ.

Цхрис Раимонд, главни службеник за одрживост у боеинг, верује да ће САФ бити „неопходна компонента“ у помоћи индустрији да до средине века дође до нето нулте емисије. „То није мост“, рекао је Рејмонд на брифингу за новинаре у понедељак. „САФ је обавезан. То је САФ и шта год друго можемо да урадимо.”

Осврћући се на Боеингове изгледе за САФ до 2050. године, Рејмонд је рекао: „Ови путеви за производњу ових горива постаће бољи и чистији пошто буде више обновљиве електричне енергије [и] како извор водоника постане обновљивији јер га све чешће правимо електролизом и мреже обновљивих извора енергије.”

"Ово је спектар који тренутно покреће велике иновације - и све је то САФ", рекао је Рејмонд. „Замислите то као ране дане САФ-а, све до хипотетичког чистог САФ-а (од снаге до течности), направљеног само од зеленог водоника из обновљиве електричне енергије и директног хватања угљеника из ваздуха.”

Одржива ваздухопловна горива, или САФ, су извори енергије „направљени од обновљивих сировина“, према произвођачу авиона аирбус. У њему се каже да су најчешће сировине „на бази усева или коришћено јестиво уље и животињска маст“.

У неким круговима постоји велика забринутост да би повећано усвајање САФ-а могло, између осталог, довести до значајног крчења шума и створити притисак на усеве који су кључни за производњу хране.

„Главна ствар коју треба имати на уму није да су сви САФ створени једнаки, а њихова одрживост у потпуности зависи од одрживости сировина од којих су направљени. Са САФ-ом, ђаво је заиста у [детаљима]“, рекао је за ЦНБЦ телефоном Матео Мироло, службеник за политику ваздухопловства у Транспорт & Енвиронмент.

„Прва ствар коју тражимо, а посебно мислим на авио-компаније, јесте признање да кредибилитет њихових планова САФ зависи од доношења правих избора када је реч о врсти САФ-а или врсти сировине која они су направљени од“, рекао је Мироло.

Европски законодавци су тесно гласали раније овог месеца да забране употребу контроверзних сировина биогорива из зеленог мандата ЕУ за ваздухопловство, познатог као РеФуелЕУ. Одлука је била поздравио као позитиван корак ка декарбонизацији сектора и побољшању кредибилитета климатских планова блока.

„Моје гледиште о овоме је да треба да идемо најбрже што можемо да уведемо одржива горива за ваздухопловство сада, да сада појачамо ову индустрију. Ово је заиста добра прилика да се смањи емисија угљеника на почетку 30-годишње транше о којој говоримо“, рекао је извршни директор Ербаса Гијом Фаури у понедељак на панелу на Међународном авио сајму у Фарнбороу.

Фаури је рекао да ће се почетни заокрет ка одрживим авионским горивима вероватно ослањати углавном на авионска горива на бази биологије, али да ће она на крају бити замењена „софистициранијим“ горивима из струје у течност, или е-горивима.

„Вероватно ћемо дугорочно – за много деценија – пронаћи веома оптимизован начин одрживе енергије, али у транзицији је брз начин да се користи САФ, а они су сада доступни“, рекао је Фаури.

Норман Бејкер, саветник за кампање и политику у Кампањи за бољи транспорт, био је недвосмислен у својој поруци руководиоцима авио-компанија који се кладе на то да САФ постигне нето нулту емисију до 2050. године.

„Морају да постану стварни“, рекао је Бејкер за ЦНБЦ преко телефона. „Не верујем да је САФ одржив. То је израз који користи индустрија баш као када су дуванске компаније говориле о цигаретама са ниским садржајем катрана.

Један од кључних проблема ослањања на САФ да би дугорочно смањио утицај авијације на климу, кажу активисти, јесте да то омогућава индустрији да настави да расте по стопама које нису компатибилне са продубљивањем климатске кризе.

„Чак и ако се алтернативна горива развијају како је планирано, па чак и ако цене падну, а доступност расте, идеја да ће она бити доступна како би се омогућила индустрији да настави са својим тренутним путем раста је потпуно нереална“, Алетхеа Варрингтон, активистица кампање у климатској добротворној организацији Поссибле, рекао је ЦНБЦ путем телефона.

„Једноставно није изводљиво имати огроман пораст емисија сада и надамо се да ћете то моћи магично да поправите за неколико деценија“, рекао је Ворингтон. "То једноставно неће успети."