Авио-компаније које се ослањају на нове типове путника да замене пословне путнике

Свет авио-пословних путовања се променио у последњих неколико година. Од удобности са видео записима за неке сврхе, хибридним канцеларијским аранжманима и још много тога, предузећа бирају да ређе путују како би обавила посао. Недавна студија процењује да би структурна промена пословних путовања могла да смањи обим за чак 40%. Недавни нагласак на ЕСГ метрикама такође се фокусирао на пословна путовања авио-компанијама као кључни начин да нека предузећа остваре своје циљеве. Неке компаније најавили трајно смањење на пословним путовањима не због забринутости због Цовида, већ због уштеде трошкова и емисија.

Утицај на највеће америчке авио-компаније могао би бити значајан. Губитак чак 10% обима пословања значи губитак већег процента прихода, пошто су пословни путници плаћали веће цене од оних који су дискрециони са више цене. Ово има велике импликације на структуру трошкова потребну за постизање позитивног поврата капитала, и присиљава авио-компаније да преиспитају своју флоту, конфигурацију седишта, програме лојалности и још много тога. Међутим, уместо да раде овај тежак посао, неке авио-компаније рационализују да се нови типови путника појављују баш на време да замене ове изгубљене пословне путнике.

Врхунски путник за слободно време

Делта Аирлинес је званично саопштио да постоји структурна промена у путницима. У склопу тога, напоменули су да се све више слободњака одлучује за премијум седишта, па су овај тренд назвали путник за „премиум слободно време“.. Да ли је овај путник управо изашао? Мало вероватно. На почетку пандемије, компаније за приватне авионе приметио је пораст броја купаца у слободно време који су могли да приуште те производе и видели су их као начин да остану безбеднији од комерцијалних летова.

Оно што је важно, не постоји таква ствар као појединачни пословни путник. Људи који путују због свог посла путују и из слободног времена. Они имају тенденцију да скупљају бодове лојалности и искуства у лепшим одељцима за авионе и хотелским собама, тако да није изненађујуће што не желе да смање скалу када путују у слободно време. Ово није нови, пост-Цовид тренд. Данас се вероватно више виде у премиум кабинама једноставно зато што се чешће надограђују уз мање конкуренције. Ова врста путника није замена за изгубљене пословне путнике, иако су они вероватно боља замена од путника који су потпуно осетљиви на цену. Међутим, ако неки од њих мање путују и због посла, њихова способност или спремност да плате више за слободна путовања такође може бити наглашена. Тешко је замислити да је ово велика група која расте и иако има смисла бавити се њоме, то не мења ризик од губитка значајног броја пословних путника.

Тхе Блеисуре Травелер

Америцан Аирлинес је приметио да како се посао мења, нека путовања која изгледају као путовања у слободно време су заиста удаљена радна места. Сродни тренд који виде је више мешање пословних и рекреативних путовања, дакле надимак 'блеисуре' који иритантно звучи. Они се могу показати као нижи трошкови продаје, пошто не долазе кроз уобичајене канале корпоративног уговора. Али, као и горе наведени премиум путници у слободно време, ови људи нису баш нови. У ствари, постали су уобичајени када су паметни телефони стигли на сцену.

То је ретка особа која се заиста искључи када оде на одмор. Чак и ако не одговарају одмах на СМС-ове и е-поруке, већини људи треба неко време током свог дана или путовања да се поново повежу са домом и канцеларијом. Идеја да више људи комбинује посао и задовољство је могућа с обзиром на то да више људи ради на даљину. Али није ми очигледно да је ово сегмент прерушених пословних путовања који се брзо развија.

Путник за мала предузећа

Ова врста путника није нова и постоји у великом броју. Често називани МСП, за мала и средња предузећа, ови путници премошћују јаз између корпоративних пословних путника и путника који су осетљиви на цену. МСП путовања су осетљивија на цену јер путници често сами плаћају карту. Због тога боље разумеју вредност путовања и понекад су спремни да направе компромисе у погледу услуге или времена како би уштедели нешто новца.

Соутхвест Аирлинес је краљ ове врсте саобраћаја са високом фреквенцијом, поузданом услугом и разумним ценама. Они олакшавају многим МСП путницима. Како је пандемија смањила број корпоративних путника, Унитед Аирлинес је елиминисао накнаде за промене као начин да се придобије део овог саобраћаја малих и средњих предузећа. Са доста компанија, било је у реду пустити Соутхвест да носи нешто мање плаћене мале пословне путнике. Али са мање корпоративних путника, мала и средња предузећа су Јунајтеду изгледала боље него путници који су заиста осетљиви на цене.

Обраћање слону у соби

Отклон које користи велики УС Аирлинес је збуњујуће, јер је већини јасно да су се пословна путовања променила од пандемије. Комбинација добре технологије, личне бриге о ризику и осетљивости на ЕСГ значи да ће већина компанија бити опрезнија у вези са одобравањем пословних путовања. С обзиром да је утицај на приход од критичног значаја за највеће америчке авио-компаније, али не и за нискотарифне авио-компаније, могло би се очекивати агресивније одговоре него што смо до сада видели. То каже Роберт Исом, нови извршни директор Америке он и даље очекује потпуни опоравак службеног путовања али „мешавина ће се променити“. Овај оксиморон се не поклапа ни са једним подацима или изјавама кључних предузећа која говоре сасвим супротно. Можда „променом мешавине“ он каже да ће ови други типови путника заменити изгубљене пословне путнике, и на тај начин се може захтевати потпуни опоравак у обиму, иако то неће бити усклађено са потпуним повратом прихода. За његову заслугу, он је такође навео да Американац ради на изградњи авио-компаније која може бити профитабилна без потпуног опоравка пословања. То би значило озбиљно смањење трошкова.

И Америцан и Делта су извршили промене у својим програмима лојалности, што сугерише да препознају да се ови програми морају променити да би били релевантни за ширу мешавину путника. Ставке са дужим роком испоруке, попут промене флоте или реконфигурисања седишта у авионима, тек предстоје, и можда је прерано очекивати овакве промене док заиста не видимо колико ће се пословна путовања вратити у наредне две године. Добра вест о „идентификовању“ и означавању ових нових типова путника, иако су били ту све време, јесте да је пасивно признање да авио-компаније не могу да надокнаде губитак пословних путника само са ниским ценама путника. То је велика брига за највеће авио-компаније, пошто је њихова структура трошкова оптерећена свим врстама трошкова који имају за циљ да привуку све мањи број купаца. Авианца, авио-компанија која је деценијама радила као права компанија која је наследила, одлучила је у свом банкроту да постане нискотарифна авио-компанија пошто су увидели да је то најбољи начин да се такмиче у будућности. Ко ће први од четири највећа УС Аирлинес-а трепнути и тако стећи предност у односу на остале?