Сви ГМ ЕВ додају могућност укључивања и пуњења

Без обзира шта мислите о ТеслиТСЛА
и његов контроверзни извршни директор, и даље ради барем једну ствар боље од било које друге компаније у ЕВ простору. Искуство Тесла пуњења остаје изнад остатка индустрије. Једноставан је за употребу и углавном веома поуздан. Као Генерал МоторсGM
почиње представљање читавог низа нових електричних возила, покушава да се позабави делом лаког пуњења сопственом имплементацијом могућности Плуг & Цхарге.

Као што име сугерише, Плуг & Цхарге треба да учини коришћење јавних пуњача за мозак једноставним. Само прикључите кабл у ЕВ и он магично почиње да струји електроне у батерију. Постоји индустријски стандард који се зове ИСО 15118 који дефинише комуникационе протоколе од возила до мреже. Део овог стандарда је Плуг&Цхарге. Када је возило повезано са пуњачем, руковају се, возило се аутентификује, укључујући информације о плаћању и проток електрона.

До сада су Порсцхе, Волксваген, Форд, Луцид и неколико других интегрисали ИСО 15118 верзију Плуг&Цхарге у своја возила, а Елецтрифи Америца је додала подршку. Када ради, одлично је, нема петљања са рачунима или прислушкивања кредитних картица. Само додајте начин плаћања на рачун возила и он понекад ради. Искуство се најбоље може описати као погодак и промашај.

Од лансирања мреже Суперцхаргер, Тесла је имао сопствену верзију овог концепта и он доследно функционише. ГМ је такође одлучио да креира сопствену имплементацију која се разликује од стандарда који се зове Плуг анд Цхарге (не реч и уместо &). ГМ-ов Плуг анд Цхарге заснован је на другом европском стандарду под називом Аутоцхарге који његов главни партнер за пуњење ЕВГо користи око годину дана. Плуг анд Цхарге додаје додатне безбедносне функције поред аутоматског пуњења.

„Дакле, у 15118, један од случајева употребе се зове Плуг&Цхарге. Дакле, у том смислу, тако да нема разлике из перспективе возача,” рекао је Томи Доран, менаџер искуства пуњења електричних возила у ГМ-у. „Разлика у односу на имплементацију је што смо то могли да урадимо веома брзо и на начин који је веома проширив на сва друга возила и друге мреже. Други начин захтева много хардверских промена и решења, а интегрисана мрежа се веома брзо компликује.”

На крају ГМ планира да надогради на новији стандард 15118-20 који би требало да буде универзалније усвојен. За сада, ГМ ради са свим својим партнерима у мрежи за пуњење на имплементацији Плуг анд Цхарге. То је већ урадио на страни возила. Нова возила заснована на Ултиум платформи као што су ГМЦ Хуммер и Цадиллац Лирик, као и све што долази има подршку. Али ГМ је такође вратио систем на оригинални Цхевролет Болт из 2017, као и на Болт ЕУВ.

Возачи ГМ ЕВ ће само унети начин плаћања у апликацију за своје возило, Ми Цхевролет, Ми ГМЦ, Ми Цадиллац и Ми Буицк и када се прикључе на ЕВГо станицу, требало би да почне да се пуни без икакве додатне интеракције.

Наравно, аутентификација плаћања је корисна само ако је пуњач доступан и функционалан када возач стигне. ГМ, као и други произвођачи аутомобила, такође ради са оператерима мреже за пуњење како би добио тачне и ажурне информације о доступности пуњача, тако да се могу приказати у Ултиум Цхарге 360 интерфејсу у возилу, као и да подстиче мреже да раде бољи посао одржавања пуњача.

Надамо се да ће услови непрекидног рада који су део финансирања нових пуњача из федералног закона о инфраструктури додатно подстаћи мрежне оператере да раде бољи посао на одржавању опреме и софтвера.