Амазонов Зоок каже да је његов Роботаки испунио највише стандарде безбедности у случају судара

Зоок, роботаки стартуп који је Амазон купио пре две године, каже да је сада сертификован да испуњава највише америчке стандарде безбедности приликом судара и да је прва технолошка компанија која се сама вози. Међутим, није баш спреман да каже када ће његово необично електрично возило почети да прима купце који плаћају карту.

„Заиста смо блиски. То се спаја“, каже Џеси Левинсон, суоснивач и технички директор Зоок-а Форбс током обиласка монтажног објекта компаније у Фремонту у Калифорнији у уторак, први пут када је био отворен за јавност. „Видећете то пре него касније.”

Осмогодишња компанија, са седиштем у Фостер Ситију у Калифорнији, завршила је тестове судара са својим малим роботаксијем налик комбију и доставила резултате влади крајем јуна. Зоок-ово возило се радикално разликује од Ваимо-а и Генерал Моторс-овог Цруисе-а, који већ управљају малим роботакси програмима у предграђу Феникса и Сан Франциска користећи модификована електрична и плуг-ин хибридна возила, која комбинују батерију и мали бензински мотор. Планира да почне своју услугу са наменским возилом са четири путника које нема волан, педале или конвенционалне контроле вожње. Са електричним моторима и батеријама напред и позади, кутијасто возило може лако да се креће у оба смера.

Левинсон, компјутерски научник са универзитета Станфорд, који је био архитекта Зоок-ове технологије аутономне вожње од њеног оснивања, с правом је опрезан у погледу комерцијалног распореда. Делимично, то је зато што је ван његових руку. Да би управљао својим роботом на точковима на јавним путевима и напредовао са услугом вожње, Зоок-у је потребно одобрење Калифорнијског Одељења за моторна возила и Одељења за саобраћај САД.

Добијање тих зелених светла је можда постало теже након несреће у којој је учествовао а Цруисе роботаки који је ударио други возач у Сан Франциску раскрсница прошлог месеца. Лакше повреде задобили су и путник у возилу Цруисе и возач тојоте приус који је ударио у њега. Несрећу разматрају и званичници Калифорније и Национална управа за безбедност саобраћаја на цестама, или НХТСА.

Круз је почео да вози путнике у Сан Франциску крајем јуна. Као и Зоок, планира да понуди вожњу у својим Оригин роботакси комбијима са седиштима окренутим ка унутра и без волана или педала, али се за сада ослања на флоту електричних Цхевролет Болт хечбекова. Цруисе је такође била прва компанија коју је Калифорнија одобрила да управља услугом аутономне вожње која се плаћа без додатног возача за воланом. Ваимо такође тражи ту ознаку.

Алпхабетов Ваимо, који је започео као Гоогле Селф-Дривинг Пројецт пре 13 година, не открива колики приход остварује од вожњи роботакси возила и услуга доставе. Његови Цхрислер Пацифица плуг-ин хибридни миниванови возе путнике у предграђима Феникса, Чендлер и Темпе, од 2020.

Зоок-ов тренутни возни парк за тестирање на путу се састоји од Тојотиних теренских возила Хигхландер напуњених компјутерима, ласерским лидаром, камерама, радарима и другим сензорима, али је започео производњу роботакси на ниском нивоу у свом постројењу у Фремонту. Док Теслина велика фабрика у области залива Сан Франциска производи стотине хиљада електричних аутомобила годишње, Зоок-ова фабрика ће моћи да производи „десетине хиљада“ роботакси годишње. Биће распоређени искључиво у услугама вожње које планира да у почетку покрене у Сан Франциску и Лас Вегасу.

Компанија је уверена у безбедност својих возила јер сва тестирања на судару и сертификацију надгледа главни директор за безбедносне иновације Марк Росекинд, који је водио НХТСА током последњих година Обамине администрације.

„Имамо преко стотину (безбедносних иновација) уграђених у наше возило које нису доступне у аутомобилима који су данас на путу“, рекао је Росекинд новинарима који су обилазили објекат. То укључује ваздушни јастук у облику слова У у облику потковице који се отвара са крова роботаксија како би обавио све путнике у случају судара.

„Градећи од самог почетка, знали смо које савезне стандарде безбедности моторних возила морамо да уградимо, а затим смо урадили симулације, инжењерске тестове, анализе итд. да бисмо били сигурни да можемо да испунимо те захтеве перформанси“, рекао је Росекинд. Требало је пет година, али он је рекао да би возило постигло савезну оцену судара од пет звездица од НХТСА, највиши могући ниво, ако се прода потрошачима. „Од нас се не тражи да то радимо јер га никоме не продајемо.

Возило, које подсећа на мали вагон метроа, изненађујуће је пространо. Упркос томе што је метар краћа од Тоиоте Цоролле, недостатак конвенционалног мотора и контрола вожње омогућава пространу кабину.

Током кратке пробне вожње при малој брзини око фабричког кочења и убрзања су били глатки и Зоок возило се зауставило како би омогућило пролаз људима који су ходали кроз паркинг. Иако то није била технички изазовна стаза, искуство вожње се значајно разликује од искуства Ваимо или Цруисе возила због јединственог дизајна кабине и седишта, са путницима окренутим једни према другима. То је мање случај да се осећате као возач, а више је сличан високотехнолошком масовном превозу.

Једном када добије сертификат за рад на јавним путевима, роботаки је дизајниран да убрза до 75 мпх на аутопуту, напаја га систем батерија од 132 киловат-часа који је довољно робустан да ради 16 сати дневно пре него што га треба поново напунити.

Левинсон, син председника компаније Аппле Артхур Д. Левинсон, рекао је Зоок није под конкурентским или финансијским притиском да започне операције вожње и да је Амазон, који је платио 1.2 милијарде долара за компанију 2020. године, спреман да буде стрпљив. „Ми не скупљамо новац тамо“, рекао је он.

„Постоји огромна потражња за одласком од тачке А до тачке Б у граду. То је тржиште од више трилиона долара, па чак и за компанију величине Амазона то је материјално интересантно“, рекао је он. „То није шема за брзо богаћење. … Није да ће за две године Амазон зарађивати значајне количине новца. Током наредне деценије, апсолутно би требало да буду – ако урадимо добар посао.”