Пилоти компаније Америцан Аирлинес траже повећање плате од 20%.

14,600 пилота Америцан Аирлинес-а тражи повећање плата за 20.4% у току три године, као и побољшано планирање, јер су „моје пилоте водили неуредно“, рекао је у четвртак недавно изабрани председник синдиката пилота.

„Ако је то мање од 20%, мислим да наши пилоти то не би прихватили“, рекао је Ед Сичер, капетан Боинга 737 из Мајамија који је у јулу преузео дужност председника Удружења савезничких пилота. Сицхер је рекао да мисли да ће авиокомпанија прихватити број од 20.4 одсто, али ретроактивна плата остаје проблем.

Постојећи уговор је постао променљив у јануару 2020. АПА је предложила уговор са повишицама од 10% у првој години, 5% у другој и 5% у трећој, плус ретроактивна исплата.

Сицхер је у четвртак посетио Шарлот на састанку лидера АПА. „Да би се створила сигурност и поузданост распореда у распореду јесењих и зимских празника, менаџмент треба да добије оквирни споразум у наредних 30 до 60 дана“, рекао је он у интервјуу. "Тренутно се ствари крећу."

Пилоти су данас веома тражени. Док све велике авио-компаније кажу да немају проблема са запошљавањем пилота, мање авио-компаније са нижом платом кажу да је промет велик. У јуну је амерички извршни директор Роберт Исом понудио повећање плате за 17%. Ово је пореметило преговоре у Јунајтеду, где су пилоти гласали за повећање плата од 14.5%. Повећање плата од 17 одсто учинило би америчке и јунајтед пилоте чак и при склапању уговора, рекао је Сицхер.

Авио-компаније „све гледају једна у другу“, рекао је Сицхер. „Нико не жели да буде први. Ако је прениско, добићете повратну реакцију. У Јунајтеду су чланови рекли 'дођавола не'.“ Он је приметио ривалство између Исома и извршног директора Јунајтеда Скота Кирбија, бившег председника Америке.

Амерички пилоти нису формално преговарали о повећању плата од 1998. године, рекао је Сицхер. Плате су смањене за 23% током банкрота авиопревозника 2003: неке ставке су враћене у уговору који је уследио након спајања са УС Аирваис-ом 2013. године. Такође, превозник је обезбедио повећање плата у 2017. години, изједначивши плате са осталим превозницима.

Тренутно у Америци, 12-годишњи ускотрупни капетан који лети 80 сати месечно зарађује основну плату од 267,700 долара годишње, док 12-годишњи широкотрупни капетан који лети 80 сати месечно зарађује основну плату од 329,000 долара годишње, наводи АПА.

Портпарол Америцан Аирлинес-а рекао је да је превозник „понудио повећање основне плате од 16.9% до 2024. године, као и повећања многих других компоненти плата као што су дневнице и плата за обуку, као и премију од 50% на све премјештаје. До краја споразума, рекао је Американац, капетан уског трупа највише скале зарађивао би око 340,000 долара годишње, док би капетан највећег широког трупа зарађивао око 425,000 долара годишње, плус додатну пензију и плату за поделу добити.

Плата није једино питање у Америци или другде. Лето након пандемије 2022. године – са смањеним капацитетом, смањеном радном снагом у авио-компанијама и у контроли ваздушног саобраћаја, претераним распоредом и честим олујама са грмљавином у Шарлоту, Даласу, Атланти и североистоку – разоткрило је крхкост у планирању пилота.

Док је плата највећи проблем за скоро 3,000 америчких широкотрупних пилота, ускотрупни пилоти су жртвовани густим распоредом, рекао је Сицхер.

Међу проблемима, четвородневна и петодневна путовања су уобичајена, а пилоти немају довољно флексибилности да по сопственој вољи поново заказују, рекао је Сихер. Истовремено, авио-компанија често мења распоред, рекао је он. „То је хаос“, рекао је. „Не знате куда идете,” посебно при слетању у Шарлот, где су преименовања уобичајена. „У Шарлоту је 50/50. Отићи ћу са истим првим официром са којим сам дошао“, рекао је он. „Његови 'музички први официри'.“ Ако пилоти одбију прерасподела, не добијају плату за путовања, рекао је он.

Још једно кључно питање је то што АПА жели да осигура да када Американци започне међународну услугу са Аирбусом А320 КСЛР екстра дугог домета уског трупа, плата пилота уског трупа буде прилагођена за међународне летове. Ербас је саопштио да је авион предвиђен за сертификацију Федералне управе за ваздухопловство 2023. године и комерцијални лет 2024. године.

Сицхер, 58, рођен је у Чикагу. Придружио се Америци 1998. након 12 година у ратном ваздухопловству. Почео је као инжењер лета у Боингу 727, радио је као први официр на Боингу 737 и 767 14 година, а био је капетан 737 осам година. Био је потпредседник у Мајамију од 2015. до 2018. и председник 2021. и 2022. Он је рекао да летење у Мајамију, са неким тешким слетањима на аеродроме као што су Ла Паз, стари аеродром у Киту и Тегусигалпа, представља јединствене изазове за пилоте.

Упитан којим се претходним лидерима АПА највише диви, Сицхер је навео Лојда Хила и Дена Керија. „Ллоид је понекад био непопустљив: имао је херкуловски задатак“ као председник након подношења захтева за банкрот, рекао је, док је Кери „био неустрашив“.

Иако су избори за трогодишњи мандат завршени у јулу, АПА се спрема да понови изборе, након што је жалбени одбор синдиката утврдио да је неким од 14 кандидата за функције било непрописно дозвољено да користе синдикални мејл сервер за слање порука у кампањи. . Сицхер је изабран за председника са само 19 гласова у односу на Роба Бејкера, бившег председника са пребивалиштем у Даласу.