Нови амерички носач авиона борио се да сертификује пилоте пре распоређивања 2022.

Ако систем наоружања фискалне 2022 извештај од директора оперативног испитивања и евалуације (ДОТ&Е) је било који водич, амерички носач авиона вредан 13.3 милијарде долара, 5.7 година стар УСС Гералд Р. Форд (ЦВН 78), борио се да заврши квалификације за оператера пре размештања 2022. године.

Извештај Пентагона је тмуран, чињеница испуњен контраст немилосрдном бренду морнарице „навијај и пљескај гласније“ форд Појачавање класе. Према ДОТ&Е, „поузданост катапулта ЦВН 78, опреме за заустављање и дефлектора за млазне експлозије и даље има негативан утицај на стварање лета и ефикасност лета. Оригинални форд Пословни случај класе изграђен је око 30% веће стопе производње летова у односу на застареле носаче авиона класе Нимитз.

Управо сада, сам носач се још увек опоравља од 53-дневног мини-распоређивања крајем прошле године, који је трајао XNUMX дана. Према праћење превозника веб странице, УСС форд је до данас провео 59 дана поред пристаништа — до сада — у „доступности за континуирано одржавање“ за примену крајем 2023. или — што је вероватније — негде 2024. године.

УСС форд има много посла пре будуће америчке флоте од најмање четири форд Носиоци класе могу се сматрати нечим више од огромне војне одговорности.

Очигледно није у стању да на поуздан начин убаци авионе у пилотску палубу и ван ње током еволуције обуке, УСС форд је једноставно неспремна за велике борбене операције и вероватно ће се борити да се заштити чак и од најскромнијих претњи.

Искрено речено, УСС форд остаје плутајући сноп научних експеримената. Да би носач авиона учинио нешто више од слабашног ловаца, морнарица мора да прекине веселе разговоре, јавно призна проблеме у пилотској кабини, а затим се јавно позабави отклањањем недостатака — и успостављањем институционалне одговорности када се фундаменталне прекретнице не испуне. Тај приступ је функционисао за УСС Форд'с дуго проблематичним електромагнетним оружјем лифтови, а исти приступ ће радити и за Фордов проблематични системи пилотске кабине.

Нема ништа лоше у признавању проблема и њиховом решавању. Све мање – у време повећане напетости и у Европи и у Азији – представља медвеђу услугу и за морнарицу и за нацију.

Суочите се са чињеницама: Тхе форд је слаб:

На броду УСС форд, електромагнетни систем лансирања авиона (ЕМАЛС) наставља да разочарава. У просеку, електромагнетни катапулт поквари сваких 614 циклуса – слабих петнаест процената циља морнарице од 4,166 лансирања авиона, или „средњи циклуси између неуспеха оперативних мисија (МЦБОМФ)“.

Постоје индиције да ЕМАЛС неће моћи да испуни чак ни ту оскудну стопу учинка док је распоређен. Током првог процеса иницијалног тестирања и евалуације (ИОТ&Е) у септембру 2022., „изгледало је да је поузданост назадовала“, што је значајно успорило квалификације превозника у два од десет дана посвећених летовима.

Систем за опоравак авиона Адванцед Аррестинг Геар (ААГ) ради чак и горе од ЕМАЛС-а.

До јуна 2022, ААГ је могао да подржи – у просеку – само 460 циклуса (слетања авиона) пре него што не успе. То чак не долази ни до три процента од очекиваних 16,500 "средњих циклуса између оперативне мисије" захтева - и, опет, као ЕМАЛС систем, "поузданост ААГ-а је изгледа регресирала" током првог покретања почетног теста и процес евалуације (ИОТ&Е), који има „штетни ефекат на операције на три од десет дана квалификација превозника“.

Дефлектори млазне експлозије су отказали, и — што је још горе — постоје индиције да морнарица још увек решава проблеме са овим основним делом опреме пилотске кабине. „Примењено је неколико модификација” током шестомесечног „планираног периода одржавања инкременталне расположивости” – иначе познатог као ремонт – у периоду 2021-2022., а ипак, у року од пет месеци од напуштања бродоградилишта, сва четири дефлектора млазних експлозија су отказала, узрокујући „брод да откаже остатак квалификација превозника и врати се раније.”

За Министарство одбране, време је да престанете да причате о бројевима лета авиона и почнете да се питате да ли је УСС форд-или било форд Носач класе — биће довољно поуздан да обучава и сертификује пилоте морнарице по распореду — а камоли да покреће и обнавља ударе у временски критичној борбеној ситуацији.

Престани да се шалиш и поправи Форд:

Морнарица познаје УСС Фордов ограничења. Од тренутка када је УСС форд Напустио је бродоградилиште почетком 2022. године, морнарица је почела да смањује очекивања, указујући да ће превозник кренути на крстарење са вероватно мањим од просека ваздушно крило. Али уместо да окривљује самог носача за невиђени недостатак, морнарица се доследно скретала, указујући на Глобални систем управљања снагама – поверљиви процес који се користи за припрему и стварање снага за команданте бораца – као узрок недостатака ваздушних крила .

Крајем септембра 2022, неколико дана пре форд отишао на распоређивање, вицеадмирал Даниел Двиер, командант Друге флоте САД, рекао је да ваздушно крило "неће бити потпуни комплет, али ће бити скоро цело ваздушно крило." Он је наставио „то није због недостатка капацитета на броду форд, али само тамо где је ваздушно крило у Глобалном процесу управљања снагама.”

Адмиралова изјава је била технички тачна. Обука пилота и квалификације пилота носача – ригидни процес добијања „понављања и сетова“ дневних и ноћних лансирања и слетања на носач – вероватно су део Глобалног процеса управљања снагама. Као носач авиона, УСС форд свакако има капацитет да квалификује пилоте, али је 2022. ограничена количина времена посвећеног процесу квалификације носиоца са смањеним грешкама вероватно ограничила број пилота са сертификатом превозника који су били на располагању за подршку Фордов почетно схакедовн распоређивање.

Фордов борба да се пилоти квалификују према распореду је озбиљна ствар, која одјекује у целој флоти и, потенцијално, у Фордов сопствено ваздушно крило носача, Аир Винг Еигхт.

Стопа пропадања у Фордов системи пилотске кабине—очигледни посматрачима ДОТ&Е током Фордов кратки боравак на мору у августу и септембру—је још један озбиљан проблем.

За носач који је ретко био на мору дуже од две седмице у једном тренутку, значајно смањење перформанси система ван догађаја тестирања може бити фатално. С обзиром на стопу кварова на пилотској палуби, било каква претпоставка да би проблематични носач авиона могао остати оперативно ефикасан током стандардног вишемесечног распоређивања носача је нереална. Неуспех издржљивости, где кључни системи не могу да издрже трајну употребу током распоређивања, ризикује да повреди морнаре.

Морнарица има обавезу и према морнарима додељеним УСС Форду и према америчким пореским обвезницима да разјасне како су се ЕМАЛС и ААГ понашали током мини-распоређивања брода 2022. и да схвате како брод може да остане функционалан током напора право распоређивање спремно за борбу—неупадљиво распоређивање које укључује значајне и непрекидне делове времена на мору.

ДОТ&Е је, опет, упозорио да америчка форд програм носиоца класе је у правим проблемима. Секретар морнарице—или, ако то не успе, секретар за одбрану, мора да преузме форд у руци, и, баш као што је Служба урадила са Фордов проблематични лифтови за електромагнетно оружје, поправите их Фордов неспремни системи пилотске кабине.