Да ли су батерије у овом хипераутомобилу будућност електричних возила?

Технологија у ЕВ батеријама се брзо развија. За почетак, цена је сада око 10% од онога што је била пре деценију за исти капацитет и наставља да опада. Али како цена опада и хемије се прилагођавају да повећају густину енергије и дуговечност, на видику су и радикалније промене дизајна. Власник мале специјализоване компаније за аутомобиле са перформансама сматра да би његов најновији развој могао да промени начин на који се управља батеријама.

Деннис Палатов, покретачка снага иза Палатов Моторспорт ЛЛЦ предузећа, већ више од једне деценије прави аутомобиле са перформансама по мери на стази, користећи различите типове мотора. Али најновије возило које се истиче из Палатова био је Д2ЕВ из 2019. године, чудовишно електрично возило развијено у партнерству са Цасцадиа Мотион-ом за испоруку 1,300 КС на точкове. Ово возило може достићи 120 миља на сат за 5.2 секунде и имало је за циљ да освоји Пике'с Пеак, а затим постави брзински рекорд у Бонневиллеу.

Од тада, Палатов је наставио да развија електричне перформансе, а најновија инкарнација је предстојећи Д8. Тамо где је Д2ЕВ био огољени специјалитет само за трке, Д8 ће више бити хибрид на путу и ​​стази у жанру хипераутомобила. Палатов је у могућности да испоручи возило са разним опцијама погона, али ће најинтересантнија бити потпуно електрична верзија, јер ће служити као тестни полигон за нову иновацију у управљању батеријама. Такође ће приказати јединствену имплементацију НФТ технологије која је тренутно у тренду у уметничкој заједници.

Модуларне, серијске батерије

Док је развијао своје електричне погоне, Палатов је дошао до неких нових идеја за дизајн батеријског пакета, а затим је покренуо нову компанију под називом Модулар Баттери Тецхнологиес Инц, или скраћено Модбатт. Основна идеја је да се преуреде начин на који се ћелије и модули спајају у систем акумулатора аутомобила. Тренутни дизајни постављају ћелије у паралелу унутар модула, а затим стављају неколико ових модула у серију да би се добио потребан напон за цео систем, било 400В или (у скорије време) 800В. Проблем са овом методом је што се паралелно повезане ћелије могу пратити само као просек, а не појединачно. А ако један дође до кратког споја, сви остали ће испоручити своју пуну енергију у неисправну ћелију без начина да контролишу струју.

Палатова идеја и основа Модбатт-ове технологије (која тренутно пролази кроз патентирање) је да се батерије унутар модула покрећу у серији уместо паралелно како би се испоручио потребан напон из сваког модула. Сваки ће већ бити на 800В и повезан са системом преко релеја, тако да се може искључити и потпуно изоловати ако је неисправан. Да би се ово омогућило, свака појединачна ћелија има сопствени СмартЦелл надзор температуре и напона, који може да комуницира горе-доле у ​​ланцу до контролера модула, а затим до целокупног БМС-а. Овај чип за праћење може се додати у ћелију било ког хемијског типа за само 15ц.

Пошто је једина контролна тренутна контрола коју системи за управљање батеријама имају је да искључе цео пакет, ако ћелија у једном модулу поквари, возило можда више неће моћи да ради. Модбаттов систем може тренутно да искључи неисправан модул, заустављајући струју до неисправне ћелије, док сви остали модули настављају да раде нормално. Такође је потенцијално много сигурније, јер постоји финија контрола и праћење здравља појединачних ћелија у батерији.

Друга предност овог система је у томе што је сваки модул већ на укупном напону система, модули се могу додавати паралелно по потреби како би се задовољио укупан капацитет потребан у кВх. Могуће је чак и мешати модуле различитих хемија у сваком паковању, са можда некима који имају бољу отпорност на пуњење и пражњење за свакодневну употребу поред модула веће густине за дужа путовања. Или би могла бити могућа и више модуларна замена батерија, уместо замене целог паковања.

Уђите у Д8 – Електрични тркачки аутомобил или НФТ уметничко дело?

Ово нас враћа на Д8 и како Палатов намерава да повеже Модбатт систем батерија са НФТ-овима. Прва ствар коју треба поменути је да ће овај аутомобил бити озбиљно брз. Електрични мотори са погоном на све точкове ће испоручити 900 КС, што није баш толико колико Тесла Модел С Плаид има 1,000 и више КС. Али Д8 ће тежити само 2,300 фунти (нешто више од 1,000 кг), што је мање од пола Теслиног модела С. Дакле, Палатов очекује спринт од 60 миља на сат за мање од 2 секунде и возиће аутомобил за максималну брзину од око 200 мпх.

Модбатт модуларни систем значи да се батерије могу брзо конфигурисати за капацитете од 30кВх до 60кВх, иако уградња премало неће обезбедити пуне перформансе мотора, тако да је 40кВх препоручени минимум. Домет ће бити до 300 миља, опет захваљујући малој тежини аутомобила. Д8 може бити легалан за путеве у зависности од процеса који су укључени у дотичној земљи или америчкој држави, али је првенствено усмерен на дане на стази где се његове пуне перформансе могу безбедно истражити. Способан је да оствари упола мању притишну силу од тркачког аутомобила Формуле 1 при брзини од 100 миља на сат и неће имати чак ни помоћна средства као што су контрола проклизавања или серво управљач. Дакле, вероватно ће то бити сирово, али узбудљиво искуство вожње које је најприкладније за оне који заиста знају како да рукују возилом високих перформанси.

Модбаттова технологија такође омогућава даљинску контролу батерије и аутентификацију, која користи блокчејн технологију и ту долази до НФТ аспекта Д8. Батерије се могу појединачно омогућити или онемогућити на даљину, а њихов блоцкцхаин ИД омогућава да се прати цео животни циклус ћелије од производње до Рециклажа. За Д8, Палатов Мотоспорт ЛЛЦ користи овај аспект да прода ограничену серију од осам аутомобила путем аукција као уметничка дела „мешане стварности“ са јединственим НФТ идентификатором. Виртуелни део овога биће 3Д видео снимак аутомобила. Сам аутомобил је физички израз НФТ-а, са одговарајућим серијским бројем. Власник такође добија до осам приватних дана на стази годишње у Орегон Рацеваи Парку, где се могу истражити праве могућности Д8. Очекује се да ће сваки аутомобил коштати око милион долара.

Д8 је очигледно хало аутомобил за врло одабраних купаца, али показује како Модбаттова технологија може додати корисне карактеристике батеријама ЕВ. Способност да се пакети учине модуларнијим, а надзор система управљања грануларнијим и детаљнијим омогућиће много прецизнију процену здравља и одржавање. Могућности блоцкцхаин-а ће омогућити да се раде ствари као што је даљинско онеспособљавање батерије аутомобила ако је украдено, или прецизно утврђивање грешака у пакету. Било како било, то показује колико се брзо технологија батерија развија док ЕВ-ови освајају тржиште аутомобила олујом.