Док Илон Муск подржава фосилна горива, један стратег шаље упозорење о продаји електричних возила

Недавни коментари корисника Елон Муск о потреби за више нафте и гаса одражавају ширу забринутост да ће пораст цена електричне енергије отежати увођење електричних возила, каже шеф стратегије капитала у Саксо банци.

Говорећи за ЦНБЦ-јеву емисију „Стреет Сигнс Еуропе” у уторак ујутро, Петер Гарнри је рекао да ће се произвођачи аутомобила суочити са препрекама у будућности.

„Видимо да у 12 месеци заостају бројке о продаји аутомобила које долазе из САД и Европе – оне падају и прилично тешко падају у Европи.”

На предњој страни електричних возила, Гарнри је приметио да, иако се сегмент „и даље шири, брзо шири“, постоје и области потенцијалне забринутости.

„Не мислим да је била случајност да сте имали Елона Маска у Ставангеру, у Норвешкој, који је говорио о 'молим вас, немојте више да распуштате нуклеарне електране', знате... 'требају нам нафта и гас да извршимо чисту транзицију , потребан нам је тај мост.'”

„И мислим да је он врло добро свестан да не можете продати много електричних возила са ценама електричне енергије које су сада високе.”

„Мислим, предност у трошковима електричних возила у односу на аутомобиле на бензин брзо се смањује овде у Европи, и заиста се питам у ком степену ће то почети да утиче на продају електричних возила.”

Гарнријеве примедбе се односе на а недавни интервју који је Муск дао на конференцији ОНС 2022 у Норвешкој, на којој је изнео своје мишљење о фосилним горивима и широј енергетској транзицији.

„Ја, заправо, нисам неко ко би, да будемо јасни, имао тенденцију да, на неки начин, демонизује нафту и гас“, рекао је Маск. „Ово је сада неопходно, иначе цивилизација не би могла да функционише.

„И… у овом тренутку, мислим да нам је заправо потребно више нафте и гаса, не мање, али истовремено што брже можемо да се крећемо ка одрживој енергетској економији“, наставио је шеф Тесле.

Муск, који је такође истакао важност обновљивих извора енергије као што су хидро, соларна, геотермална енергија и ветар, касније је себе описао као „про нуклеарну“ и рекао „требало би да наставимо са нуклеарним електранама“.

С обзиром на то да се европске привреде суочавају са енергетском кризом и растућим ценама у наредним месецима, у неким круговима постоји забринутост да ће све већи трошкови пуњења ЕВ-а дестимулисати прихватање међу потрошачима.

У Великој Британији, барем, многе расправе о трошковима пуњења електричног возила одржане су последњих недеља, посебно након што регулатор Офгем повећао горњу границу цена енергије.

Нова премијерка Велике Британије, Лиз Трус, требало би да објави пакет подршке за неминовно решавање кризе трошкова живота, што значи да је укупни ефекат Офгемове одлуке још увек неизвестан.

У данима након објаве нове границе цена, портпарол организације за аутомобиле РАЦ је скицирао тренутно стање.

„Упркос недавном паду цена бензина [бензина] и дизела, цена пуњења код куће је и даље добра у поређењу са плаћањем било којег горива, али опет подвлачи како све већа цена електричне енергије утиче на многе области живота људи “, рекао је Род Деннис.

„Такође смо свесни да оператери јавних пуњача немају другог избора осим да повећају своје цене како би одразили растуће велепродајне трошкове са којима се суочавају, што ће снажно утицати на возаче који немају другог избора осим да наплаћују ван куће“, – додао је Денис.

У Великој Британији, тренутно стање када је реч о електричним возилима чини занимљиво читање.

У понедељак је саопштило Удружење произвођача и трговаца мотора нове регистрације за акумулаторска електрична возила у Великој Британији је у августу 10,006. достигло 2022, што је скок од 35.4% на годишњем нивоу.

СММТ је ипак приметио да се „раст у овом сегменту успорава, са повећањем од 48.8% од почетка године.“ Упоредно, наводи се да су „на крају К1 регистрације БЕВ порасле за 101.9%“.

Када су у питању дугорочни изгледи, Гарнри из Сако банке је упозорио да ће на путу бити неравнина.

„Ако погледате од средине 2008. до краја 2020. године, то је било 12-годишње тржиште бикова за индустрије које су вођене нематеријалом – дакле софтвер, здравствена заштита, медији и забава, итд.“

„Од када су вакцине објављене у новембру 2020. године, видели смо да се опипљиви свет вратио“, рекао је Гарни. Ово је укључивало произвођаче аутомобила и робне компаније.  

„Они седе у физичком свету… и мислимо да ће наредних осам година… значити много позитивних ветрова у леђа за ове опипљиве компаније“, додао је он.

Средњорочно до дугорочно, ово би било позитивно за произвођаче аутомобила, „али ће, нажалост, предстоји леп, прилично гадан период прилагођавања овој индустрији“, додао је он.