Како нови УСЦГ ледоломац разбија бродоградилиште, очекивало се да ће Боллингер преузети Халтер Марине

Иако ништа није сигурно, очекује се да ће Боллингер Схипиардс у понедељак ујутро објавити да преузима власништво над Халтер Маринеом, проблематичним бродоградилиштем на обали Мексичког залива. Руководиоци Болингера, који су контактирани у петак, нису коментарисали, али су понудили да организују информативни интервју о свим пословним променама у понедељак, пре било каквог званичног саопштења. Али, након што смо сазнали да је Боллингер Схипиардс разговарао о томе са најмање још једним медијем пре интервјуа у понедељак, сада објављујемо оно што знамо.

Није тајна да је будућност од Халтер Марине почивао на изградњи следеће флоте обалске страже од три тешка ледоломца на време и буџет. Али с обзиром да се бродоградилиште Пасцагоула бори да изгради Полар Сецурити Цуттерс од 460 стопа и 23,000 тона, било је логично да СТ Енгинееринг, матична компанија Халтер Марине са седиштем у Сингапуру, настојала би да се дистанцира од онога што се формирало као катастрофалан пад бродоградње.

Уз гласине о договору који долази неколико дана након што је америчка бродарска компанија Матсон доделила ривалу Халтер Марине, Пхилли Схипиард, наруџбу од милијарду долара за три контејнерска брода Јонес Ацт, Халтер Марине је очигледно понестајао могућности да надокнади потенцијално велики губитак у програму Полар Сецурити Цуттер.

Клијенти америчке владе Халтер Марине нису били вољни да коментаришу „у евиденцију” у вези са предстојећом променом власништва бродоградилишта. Контактирана у четвртак, обалска стража је сва питања упутила америчкој морнарици. Тиара Робинсон, специјалиста за односе с јавношћу у команди поморских морских система, понудила је кратак мејл у петак поподне, наводећи да „Морнарица не коментарише унутрашње функционисање приватних предузећа“.

Добро време за излазак:

очигледно је да се матична компанија Халтер Марине, СТ Енгинееринг, већ неко време позиционира да стави Халтер Марине на тржиште.

Компанија са сједиштем у Сингапуру, која није одговарала на мејлове, вјероватно је препознала да је ризик умотан у Халтер Марине био превелик за СТ Енгинееринг да га апсорбује. Уговор за први Полар Сецурити Цуттер је 745.9 милиона долара са фиксном ценом, стимулативно-фирм аранжман. Укупно, бродоградилиште је требало да добије око 1.94 милијарде долара ако обалска стража искористи све три опције. То звучи добро, али то је веома, веома ниска цена, а да би профитирало, бродоградилиште је морало да ради савршено.

Халтер Марине то није успео.

С обзиром на структуру уговора, Халтер Марине—и СТ Енгинееринг—могли су много да изгубе ако бродоградилиште не би било у стању да испуни циљну цену. Уз фиксну циљну цену, чак и скромних 10% прекорачења на уговору о изградњи од 2 милијарде долара је тешка пилула за прогутање за било коју матичну компанију, без обзира колико велика.

После више од три године рада, СТ инжењеринг има прилично добру представу о томе како се програм формирао, и вероватно је одлучио да је глава за излазе разумна.

Правовремени излазак, пре него што програм Полар Сецурити Цуттер имплодира, чини паметан дипломатски потез. СТ инжењеринг је државно предузеће. С обзиром да сингапурска државна холдинг компанија Темасек Холдингс поседује нешто више од 50% акција СТ инжењеринга, велики проблеми са високим пројектом америчке војне бродоградње лако би се могли прелити у тешку геополитику југоисточне Азије.

Иако је Халтер Марине номинално изолован од страног утицаја, свеобухватни колапс главног америчког програма поларних ледоломаца могао би довести до неких потенцијално непријатних испитивања утицаја Комунистичке партије Кине на Сингапур. Кина не жели да се Америка у било којој позицији ангажује ни на Северном ни на Јужном полу, а резање велике докапитализације ледоломца у фази производње нуди логично, уредно и исплативо средство за ограничавање америчког утицаја. Правовремена продаја нуди шансу да компанија у власништву САД преузме потпуну контролу над оним што је важно поморско бродоградилиште.

Ако је договор у понуди, ВТ Халтер можда неће бити прва поморска имања СТ Енгинееринга која ће бити стављена на тржиште. СТ Енгинееринг би могао бити спреман за потпуно напуштање бродоградње. Док циљана продаја Халтер Марине-а има одређени пословни смисао, потпуна продаја целокупног поморског сектора СТ Енгинееринг-а – два бродоградилишта у Пасцагоули и два бродоградилишта у Сингапуру – није искључена.

Бродоградња је, у најбољем случају, генератор прихода са ниском маржом који се, у разноврсним конгломератима, често бори да се такмичи са блиставијим понудама производа са већом маржом. Током протекле две године, поморском сектору СТ Енгинееринга у целој компанији је смањен нагласак. СТ Инжењеринг је постепено смањио рејтинг углавном независног поморског пословног сектора, савијајући га у нову и разнолику линију пословања „Одбрана и јавна безбедност“. Лоше се уклапа. Поморски послови СТ Енгинееринга обављају велики број цивилних послова, што може бити иритирајуће у пословању фокусираном на одбрану.

ПСЦ је разбио бродоградилиште пре него што је разбио лед

За посматраче индустрије, очигледно је да је Полар Сецурити Цуттер разбио Халтер Марине. За аутсајдере, програм Полар Сецурити Цуттер може изгледати релативно здрав, и велика благодат за било које бродоградилиште које има уговор. Програм има сјајну топ насловницу у Вашингтону, при чему су и Бела кућа и Конгрес жељни да финансирају нове бродове. У Служби је програм главни, жељно очекивани приоритет. А адмирал Линда Фаган, садашњи командант обалске страже, као један од ретких високих официра обалске страже са искуством из прве руке на тешким ледоломцима, чини се у доброј позицији да погура програм ка успешном завршетку.

Али програм, награђен још 2019. године, не иде добро. Након две године паузе од очекиване „убрзане“ испоруке 2023., чини се да обалска стража сада нема поверења да ће ледоломац стићи чак до 2025. Почетком 2022., руководство обалске страже очекивало је да ће Халтер маринац почети да сече челик ове године, али, са мање од два месеца преостала до 2022. године, бродоградилиште не показује знаке да је почело. Да би ублажио ризик од даљег одлагања, Министарство за унутрашњу безбедност већ доноси план за ванредне ситуације и тражи од Конгреса средства за куповину једног од неколико комерцијално доступан поларни ледоломацможе да служи у флоти обалске страже.

Што је још горе, изгледи да би Влада могла помоћи у отклањању ризика на друге начине су прилично ограничени. Европска фабрика у којој се изграђују мотори који се користе за погон великог резача треба да се повуче из погона након што трећа електрана Полар Сецурити Цуттер сиђе са производне линије, чинећи изгледе за лаку накнадну наруџбу прилично ограниченим.

У бродоградилишту је неколико лидера који су креирали оригиналну понуду Халтер Маринеа још увек у компанији. Док су многи замењени компетентним људима који имају јаку записник о испоруци за Обалску стражу, велико орезивање извршног и инжењерског руководства дворишта — људи који су били „кључан у подршци победничкој понуди компаније”—указује да СТ Енгинееринг није имао мало поверења у првобитни предлог или првобитне услове уговора.

Као што сам упозорен 2019. године, Халтер Марине има дуготрајну тенденцију да се колеба између циклуса експанзије и пада—даје ниже понуде када је очајан, а затим пада под оптерећењем. Нови власнички тим, искусан у управљању циклусима бум-пропадања, може се показати од помоћи

Ако је Халтер Марине понудио превише оптимистичну понуду, Полар Сецурити Цуттер се вероватно показао бољим у разбијању бродоградилишта него што ће бити у разбијању леда.

Време је за улазак?

Мало компанија жели да преузме проблематично бродоградилиште и преузме ризичан државни уговор.

То се не дешава често. Али када се то догоди, државни корисник може искористити прилику да поново преговара о уговору, ресетујући проблематичан програм. Године 2021, Боллингер Схипиардс је купио градитеља Навајо-Брод за вучу, спасавање и спасавање класе (Т-АТС), бродоградилиште заливских острва, само да би видела да је морнарица пребацила највећи део програма на ривалског бродоградитеља, Аустал САД. И иако то може изгледати окрутно, морнарица је дала Болингеру простора за дисање да поправи двориште и, потенцијално, касније се такмичи за више Т-АТС трупова.

Нешто слично би се могло догодити у Халтер Марине. Свако ко се потруди да купи проблематично бродоградилиште суочава се са исцрпљујућим напором рекалибрације особља, реорганизације програма и решавања проблема, а обалска стража би могла да искористи прилику за нови почетак. И док је мало вероватно да ће Министарство за унутрашњу безбедност потпуно отказати Полар Сецурити Цуттер, Обалска стража би свакако могла да „поново постави” уговор и понуди новом купцу програмски чист лист.

Нови власник Халтер Марине могао би да обликује исход уговора о броду за надзор океана Т-АГОС. Халтер Марине има дугу евиденцију о изградњи сложених надзорних бродова. Бродоградилиште је изградило тренутну Т-АГОС флоту - критичан тип брода који се користи за праћење подморница. Америчка морнарица је одложила очекивано издавање уговора о Т-АГОС-у за седам бродова, а са новим власништвом у Халтер Марине-у, морнарица би могла поново да размотри уговор и обликује га тако да сваком новом власнику бродоградилишта Халтер Марине да додатно дисање соба.

Сваки нови власник Халтер Марине-а има свој посао. Не само да нови власник мора да врати Полар Сецурити Цуттер на прави пут, већ и нови власник мора да напусти пословни циклус компаније Халтер Марине. Такође треба да одржи сталне напоре бродоградилишта да побољша некада ружну безбедносну евиденцију у бродоградилишту и изгради јачу радну снагу - радну снагу која је вероватно веома насељена отпадима из великог бродоградилишта Хунтингтон Ингаллс, само неколико кратких блокова даље.

Нови власник, ако може да среди постојеће бродоградилиште и стабилизује текуће пројекте у бродоградилишту, има реалну прилику да направи игру за шире послове владе, било да подржи морнарицу као друго бродоградилиште за Констелација Програм фрегате (ФФГ-62) или као бродоградилиште које помаже у производњи подморница.

Ако Боллингер Схипиардс—у дјелимичном власништву породице која управља Едисон Цхоуест Оффсхоре—преузму Халтер Марине у понедјељак, постоји много могућности за ширење посла и наставак претварања двије приватне компаније у праву снагу у бродоградњи на обали Мексичког залива. . И Цхоуест и Боллингер имају историју преузимања проблематичних дворишта, пренамјене и поновног оснаживања. С обзиром да и Боллингер и Цхоуест директно управљају са око 15 америчких бродоградилишта између њих, могућности за занимљиве оперативне синергије су огромне. Делови Полар Сецурити Цуттер-а могли би да се направе на различитим локацијама, а радници би могли да се ангажују да помогну у стабилизацији деструктивног циклуса „бум-буст“ који се Халтер Марине трудио да превазиђе.

Ако су други делови инфраструктуре СЕ Енгинееринг Марине у игри, договор би на крају могао да отвори занимљиве могућности за истраживање пословања у ужурбаним водама југоисточне Азије.

Поред управљања дисперзованим бродоградилиштима, и Боллингер и Цхоуест имају прилику да подрже рад обалске страже на Пољацима. Боллингер, наравно, већ има дугу везу са обалском стражом и спрема се да затвори производну линију Фаст Респонсе Цуттер. Едисон Цхоуест Оффсхоре, као власник/оператер једног од ретких тешких ледоломаца направљених у САД-М/В Аивик— би требало да преузме посао да постане амерички специјалиста за поларне операције — да обезбеди бродове, уговорну подршку или операције у луци. Оба бродоградилишта би такође била у доброј позицији да преузму посао изградње следеће генерације мањих ледоломаца обалске страже, унапређујући растућу књигу рада обалске страже на северном и јужном полу.

Ако посао прође - као што се очекивало - постоји много могућности да се откључа прави профит у бродишту Халтер Марине. Зависи само од тога колико би Боллингер и Цхоуст могли бити гладни за новим тешким изазовом—и колико је СТ Енгинееринг нестрпљив да га избегне.