Инвеститори Астон Мартина попут промене извршног директора, забринути због Тарди Елецтриц Пацеа

Астон МартинГубици су се више него удвостручили у првом кварталу, али изгледа да су инвеститори уверени да је дугорочна будућност ружичаста, уз малу помоћ добро искусног новог извршног директора.

Ипак, мораће да подигне своју игру како би одржао корак са преласком на електричне аутомобиле.

Астон Мартин је банкротирао 7 пута од свог оснивања 1913. године, али никада није доживео то понижење откако је постао точак избора митског филмског тајног агента Џејмса Бонда.

Финансијске прилике су поново постале изразито нестабилне за овог произвођача луксузних спортских и сада врхунских СУВ-ова откако је почео са радом 2018. Али канадски милијардер Лоренс Строл ускочио је да ојача финансије 2020, док је уговор са Мерцедесом, који сада поседује скоро 12% Астон Мартина порасту на 20% у 2023. години, обезбедиће најновије моторе високе технологије и технологију електричних возила.

Астон Мартин је сада унајмио своју 3^rd ЦЕО за исто толико година. Тобиас Моерс је постао извршни директор заменивши Ендија Палмера, а након вишемесечних гласина сада га је заменио бивши лидер Ферарија Амедео Фелиса. Крајем прошле године Моерса је наводно требало да замени бивши председник Форда за Европу Стивен Армстронг, али Моерс је ту издржао до вести о Фелисином именовању, која је била извршни директор Феррарија од 2008. до 2016. То не би требало да буде изненађење с обзиром да је Строл дуго био обожавалац Фераријевог веома успешног плана игре, иако Фелиса има 76 година.

У међувремену, Астон Мартин је изгубио 111.6 милиона фунти пре опорезивања (143 милиона долара) у 2022.^st кварталу, што је више него дупло већи губитак од 42.2 милиона фунти у истом периоду прошле године.

Реутерс'с Бреакинг Виевс рекла је да Фелиса преузима контролу у важном тренутку.

„Под Моерсом, група је смањила трошкове и лансирала нове брендове као што је ДБКС707“, рекао је Бреакинг Виевс.

Астон Мартин је саопштио да је његов ДБКС707 најмоћнији СУВ на свету и да ће коштати 232,000 долара пре опорезивања, око 46,400 долара више од стандардног ДБКС-а. ДБКС707 покреће 4.0-литарски Мерцедес-Бенз твин-турбо В-8, који производи 707 КС. Касније ове године Феррари ће лансирати свој први СУВ, В12 Пуросангуе, још једног конкурента за Ламборгхини Урус. ВВ-ов Ауди поседује Ламборгхини.

„Али Астон Мартин је још увек оптерећен нето дугом од преко милијарду фунти (1 милијарде долара) и још увек сагорева готовину. Добра вест је да ће, како се нови модели појављују, слободан новчани ток ове године може бити само минус 1.23 милиона фунти и да ће постати позитиван 79. Рефинитив прогнозе“, рекао је аналитичар Бреакинг Виевс Неил Унмацк.

До 2025. године, Астон Мартин планира да прода 10,000 возила годишње, што је скоро 40% више у односу на 2021. То је близу годишње производње Ферарија. Прошле године Астон Мартин је продао више од 30,000 ДБКС-а, а наруџбине су у првом кварталу порасле за око 60%. Испоручио је 14, 3.3 милиона долара Валкирија у кварталу, а циљ је да их испоручи 90 2022. године.

Инвестициони истраживач Џефрис, упркос све већим губицима, описао је вести о замени генералног директора као боље наслове и наду у стабилност менаџмента.

„Иако нису добри, бројеви за прво тромесечје изгледају боље него што се очекивало у целини уз потврђене смернице. Нови финансијски директор Даг Лаферти и извршни директор Амедео Фелиса ће, надамо се, помоћи да се стабилизује менаџмент у целој компанији“, рекао је аналитичар Јеффериеса Пхилиппе Хоуцхоис у извештају.

Хоуцхоис-у се допало побољшање бруто марже од 8 поена како су се цене побољшале.

Али Бреакинг Виевс каже да је споро прихватање електричних возила Астон Мартина проблем.

„Квака је у томе што Астон Мартин далеко заостаје за ривалима у развоју електричних аутомобила, а прва вожња са чистом батеријом не очекује се до 2025. Како се сектор удаљава од фосилних горива, Астон Мартину ће бити потребна вожња достојна британског супер-шпијуна, “, рекао је Унмацк.

РефинитивФинансијска технологија, подаци и стручност

Бреаквиевс.цомБреакингвиевс

РојтерсРефинитив