Ауди Е-Трон ГТ, ЕВ где слова заиста значе Гранд Тоуринг

У области аутомобила, слова ГТGT
традиционално значи „гранд тоуринг“ или „гранд тоурер“. ГТ је аутомобил дизајниран за вожњу на дуге стазе, брзу вожњу са стилом и луксузом, као што је Мерцедес-Бенз СЛ или БМВ серије 8, за разлику од тврдокорнијих спортских аутомобила као што су Цорветте или Порсцхе 911. Током деценија , ГТ се генерално више повезивао само са варијантама перформанси као што је Мустанг ГТ, али још увек постоји велики број возила која нагињу класичној дефиницији. Међу њима је и љупки Лекус ЛЦ, али један од најновијих правих Гранд тоурера који су данас доступни је Ауди е-трон ГТ.

Ауди користи е-трон бренд за електрифицирана возила од оригиналног Р8 базираног батеријског електричног концепта који је дебитовао 2009. Међутим, тај електрични спортски аутомобил никада није стигао у производњу. Први е-тронови који су пуштени у продају били су хибридизоване варијанте главних модела. Први производни БЕВ бренда био је кросовер е-трон који је дебитовао 2018. године и кренуо у продају следеће године. Тај ур е-трон је користио јако модификовану верзију брендове МЛБ платформе која подржава све његове веће аутомобиле и помоћна возила.

Крајем 2018. године, неколико месеци након дебитовања првог е-трона, Ауди је представио свој први прави наменски направљен БЕВ, е-трон ГТ. Делио је нову архитектуру са Порсцхе Таицан-ом и сличне је величине и пропорција, иако има посебан Ауди изглед и осећај изнутра и споља.

За разлику од глатких, широких површина модела Таицан, Ауди преузима дизајнерски језик бренда и додатно наглашава мишићавост. Набори на каросерији су оштрији и израженији, док се предњи крај спушта више од додатака који су најчешћи у тренутној Ауди линији. Као БЕВ, већина онога што би била решетка је затворена осим уских прореза на врху и дну за хлађење батерије. Нижим сегментом такође доминирају радарски сензори за помоћ у вожњи.

Сузука сива металик завршна обрада на пробном аутомобилу који сам возио заправо изгледа скоро бело под већином муња, а у комбинацији са црном облогом на маски и преклопним панелима, комбинује се како би аутомобилу дао готово изглед јуришника из Ратова звезда. Постоји мали искачући спојлер на дну стрмо нагнутог задњег стакла како би се обезбедила сила притиска (или барем смањење подизања) при већим брзинама. Спојлер се такође може поставити ручно преко контроле којој се приступа превлачењем надоле са врха инфотаинмент екрана.

Упркос бочном профилу који није радикално сличан А7 Спортбацк-у, е-Трон ГТ нема задњи поклопац. Уместо тога, има мали традиционални отвор пртљажника као што је Таицан. Пртљажник од 11 кубних стопа ће садржати пар стандардних торби за ручни пртљаг, али не и много тога, а плитки отвор ограничава употребљивост пртљажника. Хатцх са преклопивим задњим седиштима би дефинитивно пружио више флексибилности, али за тако нешто, мораћете да пређете на Таицан СпортТурисмо.

Аудијева кабина је прилично другачија од Порсцхеа и много више у складу са остатком линије модела. Веома је лепо завршен са тестером који има опциону Напа кожу. Као и други новији Аудијеви, овај се удаљио од ротационог ММИ контролера за инфотаинмент и ставио све на централни екран осетљив на додир. Овај нема хаптичку повратну информацију као други актуелни Аудији. Нема дугмета за јачину звука близу екрана, уместо тога постоји четворосмерна кружна клацкалица одмах испред држача за чаше за искључивање, искључивање звука, напред и назад. Равна горња површина је осетљива на додир и кретање прстом по ободу у смеру казаљке на сату повећаће јачину звука.

Задње седиште је релативно удобно, у поређењу са А7, али постоји адекватан простор за ноге и стопала за некога ко је висок око шест стопа да седне тамо, а стаклени кров обезбеђује довољно простора за главу чак и за оне са дужим пропорцијама торза попут мене. е-Трон ГТ је приоритет за пар на викенд одмору, али дефинитивно може да поднесе два пара за ноћ у граду. Иако је дефинитивно удобнији од ТеслеТСЛА
Модел С, има врхунски осећај, уклапање и завршетак који бисте очекивали од једног од највећих немачких брендова, нешто што Тесла никада није успео да уради.

Платформа Таицан-а и е-Трон ГТ-а користи прву електричну архитектуру од 800 В у производном моделу. Ово би требало да обезбеди већу излазну снагу и могућност пуњења, као и побољшану ефикасност. Све варијанте ове платформе имају двоструке моторе, предње и задње са различитим нивоима снаге. Стандардни е-Трон ГТ има 469 КС и 464 КС, што се налази између две варијанте Таицан 4С.

Са укљученим режимом појачања, снага привремено скаче на 522 КС, а ГТ убрзава од 0-60 за око 3.9 секунди. Иако овај ГТ свакако није тако брз као Тесла Модел С Плаид или Луцид Аир, на располагању је више него довољно перформанси за било коју вожњу којом се можда возите на јавним путевима. Ако вам је заиста потребно више убрзања од тога, вероватно би требало да се упутите на дан стазе и узмете неко друго возило.

Стављајући е-Трон у динамички режим и максимално убрзавајући, можете заиста осетити један од јединствених елемената ове платформе, двобрзински мењач на задњој осовини. Обично, пошто електрични мотори имају тако широк опсег брзине кроз који испоручују максимални обртни момент, почевши од нула обртаја у минути, они имају само редуктор са једном брзином. Порсцхе је дизајнирао систем са две брзине који даје побољшано убрзање при малим брзинама и бољу ефикасност при већим брзинама. При максималном убрзању, можете осетити како се мења брзина, али под било којим другим условима, никада не бисте знали да постоје два степена преноса.

Иако та ефикасност није нарочито очигледна на ЕПА етикети, у стварним условима, е-трон ГТ ради прилично добро. Већи део вожње који сам возио са Аудијем одвијао се при брзинама на аутопуту које су мање него идеалне за ЕВ. Званична процена домета је 238 миља заједно. Међутим, током неколико дана који су укључивали много миља при 75 мпх, поклопио сам тај број и још увек сам имао 32 миље и 9% напуњености на процени домета. Циклус вожње који је укључивао више градских и приградских нижих брзина, као и могућности за регенеративно кочење, вероватно је могао да се приближи 300 миља.

Нажалост, овде сам наишао на проблем, не са аутомобилом, већ са Елецтрифи Америца. Генерално сам имао прилично добро искуство са ЕА пуњењем, али многи моји пријатељи су искусили значајне проблеме са поузданошћу. Када сам стигао са Аудијем, срећа ми је коначно понестала. Повукао сам пуњач од 350 кВ на мојој локалној станици, надајући се да ћу искусити могућност пуњења од 270 кВ Аудија. Први пуњач је био потпуно неисправан, па сам направио резервну копију и повукао се до друге јединице од 350 кВ на мојој локалној станици.

Након што сам се укључио, окренуо сам се да ћаскам са власником Форд Ф-150 Лигхтнинг користећи један од преостала четири пуњача. Испоставило се да добија само 35 кВ (претходно сам напунио Лигхтнинг на тој истој јединици на 150 кВ). После 10 минута окренуо сам се да проверим екран на пуњачу и открио да цури са само 5 кВ. Одлучио сам да одустанем и одем кући и напуним своју јединицу од 9.6 кВ у својој гаражи. До јутра је Ауди био потпуно напуњен, али поузданост јавног пуњења или недостатак истог и даље представља велику забринутост у већини делова земље и мрежни оператери морају да раде боље.

Упркос проблему са пуњењем, е-Трон ГТ је одличан аутомобил за вожњу. Упркос свом спортском, ниском изгледу, заправо је веома удобан, чак и на мање него идеалном тротоару који квари већи део југоисточног Мичигена. Није Роллс-Роице глатка и гипка, али ни у ком случају не трчи преко пружних прелаза и рупа. Као и обично код електричних возила, батерија у поду спушта центар гравитације и држи котрљање тела на минимуму. Управљање је прецизно и заправо пружа пристојне повратне информације у кривинама када је у динамичком режиму. Такође је тих и чини се да не постоји ниједан режим који генерише било какву значајну количину синтетизованог звука изван онога што је законски потребно при малим брзинама за упозорења за пешаке.

2022 е-Трон ГТ који сам тестирао имао је почетну цену од 99,900 долара и износио је укупно 118,740 долара укључујући испоруку и опције. Ауди још није објавио цене за моделе из 2023. године, али ће вероватно порасти како би надокнадили повећане цене батерија изазване скупљим сировинама ове године. Сада када су Закон о смањењу инфлације и ревидирани порески кредити за чиста возила постали закон, овај Ауди више не испуњава услове за било какве савезне подстицаје пошто је произведен у Немачкој.

Ако тражите прави велики аутомобил који може да пређе много миља са стилом и брзином са вашим омиљеним сапутником, а да притом не користите никакав бензин, Ауди е-Трон ГТ је апсолутно вредан пажње.