Са свеопћом макроекономском олујом која се спрема у Великој Британији, Банка Енглеске (БоЕ) је била принуђена да интервенише на бурним тржиштима позлаћених производа, посебно на крају криве приноса (о чему су детаљи објављени на Инвезз-у ovde).
Производња аутомобила је кључна индустрија у Великој Британији. Недавно је забележио промет од око КСНУМКС милијарди £, обезбедио је директно запошљавање за 182,000 људи, и укупно скоро 800,000 радних места у целом ланцу снабдевања аутомобилом, док је допринео 10% извоза.
Да ли тражите брзе вести, најновије савете и анализу тржишта? Данас се пријавите за билтен Инвезз.
Нешто после поноћи ГМТ, подаци о производњи свежих аутомобила за месец август је ослободио Друштво произвођача и трговаца мотора Лимитед (СММТ).
Снажан годишњи раст, али месечни пад
Производња аутомобила у Великој Британији порасла је за 34% у односу на претходну годину и износила је нешто мање од 50,000 јединица. Ово је четврти узастопни месец позитивног раста на годишњем нивоу.
Међутим, пре дванаест месеци, производња је била у великој мери смањена мноштвом уских грла у ланцу снабдевања, прекидима рада због пандемије и несташицом микрочипова широм света. Производња у августу 2021. од 37,246 јединица била је најмања забележена количина у августу од далеке 1956. године.
Иако је побољшање у излазу добар знак, исто тако је и на позадини јако смањене перформансе.
Да бисмо најновије податке поставили у одговарајући контекст, производња је и даље 45.9% испод нивоа из августа 2019. од 92,158 јединица, што показује колико је индустрија далеко од периода пре пандемије.
Од јула, производња у сектору је пала за 14%.
Чињеница да се Велика Британија суочава са дубоком економском слабошћу постаје још очигледнија када погледамо бројке за целу годину за 2020. и 2021.
У 2020. укупна производња износила је 920,928 јединица, док је 2021. била још нижа на 859,575 јединица. Последњи пут да је британски аутомобилски сектор произвео мање од милион аутомобила у календарској години била је 1986.
Нажалост, 2022. је до сада произведено само 511,106 јединица, што је пад од 13.3% у односу на јануар-август 2021.
Насупрот томе, петогодишњи препандемијски просек за производњу од јануара до августа од 5. до 2014. је знатно изнад ове ознаке и износи 2019 јединица.
С обзиром да су произвођачи аутомобила тежили да повећање цена пренесу на потрошаче, потражња је смањена растућим трошковима полупроводника, логистике и сировина.
СММТ приметио,
Сектор је сада на путу да произведе мање од милион аутомобила трећу годину заредом.
Иан Хенри, генерални директор АутоАналисис сложио се са анализом СММТ-а,
Очекује се да ће до краја ове године производња аутомобила достићи 825,000, у поређењу са 850,000 пре годину дана, али то је 35% мање у односу на 2019. и невероватних 50% у односу на високу цифру из 2017. године.
Секторски изазови
Осим очигледне чињенице да је економска атмосфера у Великој Британији у врућој води, аутомобилска индустрија (укључујући произвођаче компоненти) се бори да спречи високе трошкове енергије пословања.
У преглед, 69% испитаника је означило трошкове енергије као кључну забринутост. Процене сугеришу да је колективна потрошња енергије у сектору порасла за 33% у последњих 12 месеци и достигла преко 300 милиона фунти, због чега је неколико операција постало неодрживо.
Иако је влада донела мере за ограничавање цене енергије и ублажавање препрека за додатну производњу, Мике Хавес, извршни директор СММТ-а, рекао је:
Ово је краткорочно решење, међутим, и да би се избегла ивица литице за шест месеци, мора бити подржано пуним пакетом мера које ће одржати сектор.
Због наглог пораста трошкова у ланцу набавке аутомобила, 13% испитаника је смањило смене, 9% је одлучило да смањи радну снагу, а 41% је одложило даље инвестиције.
Мрачан изглед
Неизвесности око Брегзита и трговинског споразума ЕУ тек треба да буду решене.
Штавише, енергетска криза ће постати још акутнија уколико се Русија не повуче из сукоба или ако међународни лидери не ублаже ограничења Москви. Прошле недеље сам разговарао о енергетској кризи која се развија ovde.
С обзиром да се очекује да ће глобалне централне банке пооштрити бар до краја године, потражња ће вероватно бити стиснута и додатно притискати британске произвођаче аутомобила.
Електрична возила чинила су 71% извоза аутомобила из Велике Британије у августу, али снажан раст у сектору изгледа изазован у блиској будућности, у одсуству широко распрострањене инфраструктуре за пуњење, високих цена електричне енергије и глобално ниског поверења потрошача.
Иако би субвенције за енергију могле да обезбеде извесно олакшање у блиској будућности, индустрија ће остати у тешком стању док инвестиције остају ниске, а недостатак људског капитала и даље постоји, посебно усред гурања за ЕВ.
С обзиром на преовлађујуће макроекономско окружење и озбиљну реакцију тржишта на Труссов мини-буџет (о чему сам говорио у ранијем чланак), мало је вероватно да ће сектор ускоро скренути из угла.
Уложите у крипто, акције, ЕТФ-ове и још више за неколико минута са нашим преферираним посредником, еТоро.
10/10
68% малопродајних ЦФД рачуна губи новац