Произвођачи аутомобила упозоравају да се већина електричних возила неће квалификовати за федерални порески кредит

То је углавном због захтева закона да, да би се квалификовало за кредит, електрично возило мора да садржи батерију направљену у Северној Америци са минералима који се копају или рециклирају на континенту.

А та правила временом постају строжа — до тачке у којој је за неколико година могуће да се ниједан електрични аутомобил неће квалификовати за порески кредит, каже Џон Бозела, извршни директор Алијансе аутомобилских иновација, кључне трговинске групе у индустрији. За сада, алијанса процењује да око 50 од 72 електрична, водоник или плуг-ин хибридна модела који се продају у Сједињеним Државама не би испунили захтеве.

„Кредит од 7,500 долара може постојати на папиру“, рекао је Бозела у изјави, „али ниједно возило се неће квалификовати за ову куповину у наредних неколико година.

Идеја која стоји иза захтева је да се подстакну домаћа производња и рударство, да се изгради снажан ланац снабдевања батеријама у Северној Америци и да се смањи зависност индустрије од иностраних ланаца снабдевања који би могли бити предмет поремећаја.

Производња литијума и других минерала који се користе за производњу ЕВ батерија сада доминира Кина. А водећи светски произвођач кобалта, још једне компоненте ЕВ батерија, је Демократска Република Конго.

Иако су електрична возила део глобалног настојања да се смање емисије гасова стаклене баште, за њих су потребни метални елементи познати као ретке земље, који се налазе на местима попут Мјанмара, где открила је истрага Асошиејтед преса да је притисак на зелену енергију довео до уништавања животне средине.

У оквиру економског пакета од 740 милијарди долара, који је прошао Сенат током викенда и који се ближи одобрењу у Представничком дому, порески кредити ступају на снагу следеће године. Да би се купац ЕВ-а квалификовао за пун кредит, 40% метала који се користе у акумулатору возила мора доћи из Северне Америке. До 2027. тај потребни праг би достигао 80%.

Ако захтеви за метале нису испуњени, произвођач аутомобила и његови купци би имали право на половину пореског кредита, 3,750 долара.

Посебно правило би захтевало да половина вредности батерија мора бити произведена или састављена у Северној Америци. Ако не, остатак пореског кредита би био изгубљен. Ти захтеви такође постају строжи сваке године, на крају достижући 100% 2029. Још једно правило би захтевало да се сам ЕВ производи у Северној Америци, чиме се из пореског кредита искључују сва возила произведена у иностранству.

Произвођачи аутомобила углавном не објављују одакле долазе њихове компоненте или колико коштају. Али вероватно је да ће неке верзије Теслиног СУВ-а Модел И и аутомобила Модел 3, аутомобила Цхевролет Болт и СУВ-а и Форд Мустанг Мацх Е бити квалификоване за барем део кредита. Сва та возила се склапају у Северној Америци.

Порески кредит би био доступан само паровима са приходима од 300,000 долара или мање или самцима са приходима од 150,000 долара или мање. И било који камион или теренска возила са ценама налепница изнад 80,000 долара или аутомобили изнад 55,000 долара не би били квалификовани.

Ту је и нови кредит од 4,000 долара за купце половних електричних возила, одредба која би могла помоћи домаћинствима са скромним приходима да постану електрична.

Индустрија каже да је северноамерички ланац снабдевања батеријама тренутно премали да би испунио захтеве компоненти батерија. Предложено је да се том мером прошири листа земаља чији материјали за батерије би били подобни за порески кредит на земље које имају споразуме о одбрани са Сједињеним Државама, укључујући чланице НАТО-а.

Једна компонента закона захтевала би да после 2024. ниједно возило не испуњава услове за порески кредит ако његове компоненте батерије долазе из Кине. Већина возила сада има неке делове набављене у Кини, саопштила је алијанса.

Сенаторка Деббие Стабенов, демократа из Мичигена и водећи савезник произвођача аутомобила из Детроита, пожалила се да се сенатор Џо Манчин из Западне Вирџиније, који је критичан демократски глас, противио било каквим пореским кредитима за куповину електричних возила.

„Ишао сам унаоколо са сенатором Манчином, који искрено није подржао никакву заслугу било које врсте, тако да је ово компромис“, рекао је Стабеноу новинарима у понедељак. "Радићемо кроз то и учинити ово што је могуће бољим за наше произвођаче аутомобила."

Манчин, демократа који се дуго држи који је преговарао о условима посла са лидером већине у Сенату Чаком Шумером, блокирао је претходне предлоге за климатске и социјалне трошкове.

Манцхинова канцеларија је одбила да коментарише. Прошле недеље је рекао новинарима да жели да произвођачи аутомобила „постају агресивни и да се постарају да вадимо у Северној Америци, да прерађујемо у Северној Америци и да ставимо линију на Кину. Не верујем да би требало да градимо начин транспорта на леђима страних ланаца снабдевања. Нећу то да урадим.”

Стабеноу је тврдио да су рачун написали људи који не разумеју да произвођачи не могу једноставно да окрену прекидач и створе северноамерички ланац снабдевања, иако раде на томе. Бројни произвођачи аутомобила, укључујући Генерал Моторс
ГМ,
+ КСНУМКС%,
форд
F,
+ КСНУМКС%,
Стеллантис
СТЛА,
+ КСНУМКС%,
тоиота
ТМ,
+ КСНУМКС%
и Хиундаи-Киа
КСНУМКС,
-0.52%,
објавили су планове за изградњу погона за ЕВ батерије у Сједињеним Државама.

Кејти Свини, извршна потпредседница Националне рударске асоцијације, рекла је да се лидерима у индустрији „допада захтев да се минерали за батерије набављају у близини куће, а не од наших геополитичких ривала“.

„Радећи то“, рекла је она, „директно подржава високо плаћене послове овде у Сједињеним Државама... обезбеђује наш ланац снабдевања и заиста побољшава нашу глобалну конкурентност.“

Стабеноу је рекла да се и даље нада да ће Бајденова администрација моћи да понуди пореске олакшице следеће године док ради на детаљним правилима за захтеве батерије.

„Наставићемо да радимо са произвођачима аутомобила и администрацијом на увођењу што више здравог разума у ​​прописе“, рекао је сенатор.

У понедељак су остављене поруке у којима се тражи коментар од Беле куће и Министарства финансија, које ће управљати кредитима.

Стабеноу каже да је задовољна што ће та мера вратити пореске кредите за Генерал Моторс, Тесла
ТСЛА,
+ КСНУМКС%
и Тојота, које су све достигле границе према претходном рачуну и више их не могу понудити. Форд се такође, рекла је она, приближава капици за ЕВ.