Вилд Цард за производњу аутомобила за 2022. Пошто су партије дилера ретке

Аутомобили и камиони спуштају се са монтажних трака мало брже јер произвођачи аутомобила проналазе заобилазна решења за решавање несташице полупроводника, али ће, према бројним извештајима индустрије, вероватно и даље патити од синдрома празног гнезда многи дилери још неколико месеци.

Узмите у обзир вероватноћу да ће каматне стопе за оптерећење аутомобила порасти и то не представља олакшање за купце који траже широк избор, или углавном било које ново возило, по приступачним ценама. Заиста, ако је вожња возача и даље употребљива, можда би имало смисла да одседнете до 2022. и сачекате да се залихе опораве и цене да се повуку ван домашаја за многе до једноставно скупих.

Фрустрирајуће за произвођаче аутомобила и дилере је чињеница да једноставно нема довољно аутомобила и камиона да би се задовољила веома велика потражња. У 2021. години продаја нових возила била је нешто мање од 15 милиона јединица. То је око 2 милиона мање него 2019. уочи почетка пандемије Цовид-19.

Није то због недостатка интересовања потрошача.

„Потражња је и даље јака на тржишту и могли бисмо да видимо продају у распону од 17 милиона јединица (за 2022.). Дакле, највјероватније ћемо, ако производња возила порасте, видјети опоравак продаје прије опоравка залиха“, рекао је Кевин Робертс, директор Индустри Инсигхтс анд Аналитицс за куповину аутомобила и истраживачки сајт ЦарГурус.цом
ЦАРГ
у интервјуу.

Према Националној асоцијацији ауто дилера, нивои залиха на крају децембра 2021. износили су 1.12 милиона јединица, што је повећање од 7.4% у односу на крај новембра 2021. године, али је мање за 59.1% у поређењу са укупним бројем од 2020 милиона јединица на крају децембра 2.75.

Анализа компаније Цок Аутомотиве уоквирила је мањак залиха у смислу понуде дана на парцелама дилера или у транзиту – 60 дана на почетку 2021. године, смањивши се на мање од 40 до новогодишње ноћи.

Међутим, како произвођачи аутомобила покушавају да пронађу нове изворе полупроводничких чипова и на други начин схвате како да превазиђу свеукупно успоравање ланца снабдевања, производња се полако повећава. Али повратак на традиционалне нивое биће тежак пут, каже Чарли Чезбро, виши економиста у компанији Цок Аутомотиве.

„Ако се снабдевање дилерима споро опоравља и расте по стопи од само 1% до 2% сваког месеца током године... онда тржиште иде ка лошијој години од 2021.“, рекао је Чезбро током онлајн брифинга за медије. „Ако се снабдевање брже обнови, месечни добици 3% или 4% током године...имаћемо много бољу годину.”

Кевин Робертс из ЦарГурус-а предвиђа споро, али стабилно побољшање, нудећи „На то ће утицати већи утицај у К1, биће боље у К2, бити боље у К3. У многим пројекцијама које сам видео, К4 требало би да се вратимо на пуну производњу возила.”

То се може догодити, али нико не предвиђа повратак ове године на обим продаје од 17 милиона возила. Робертс гледа на 15-16 милиона, док се главни економиста Цок-а Џонатан Смоук задржава на чак 16 милиона. Главни економиста НАДА-е Патрицк Манзи гледа на тржиште од 15.4 милиона.

За потрошаче који су већ сматрали да је месингани прстен причвршћен за потпуно нови аутомобил или камион недостижан, не би требало да очекују да ће ове године постати лакше да га зграбе.

„Све док залихе остају тесне, мислим да нећемо видети да се подстицајне цене заиста толико крећу“, рекао је Робертс.

Заиста, чини се да је поље за игру окренуто у корист једне стране једначине продаје.

„Са добром економијом, ниском незапосленошћу и ниским каматним стопама и малим залихама, тржиште тренутно припада продавцима“, изјавио је Чезбро. „Као резултат тога, купци возила који траже добре понуде биће изазов. Тесне залихе су омогућиле произвођачима да се повуку са снижења.”

Па, добро за произвођаче аутомобила. Историјски високе цене трансакција које су пробијале баријеру од 47,000 долара због продаје пикапова и СУВ-ова са високим налепницама заправо су резултирале повећањем профита упркос нижој укупној продаји.

Према Цхесброугху, укупан приход за произвођаче аутомобила био је већи у 2021. него 2020. за скоро 70 милијарди долара и изненађујуће већи од 2019. за скоро 2 милијарде долара. То је са скоро 2 милиона мање продатих возила.

Партија половних возила је традиционално била план Б за потрошаче који су сматрали да је цена новог аутомобила или камиона ван домета, али су цене порасле током пандемије када је недостатак замена довео до ниских залиха.

Постоје докази да ће 2022. године доживети извесно олакшање за те купце према Робертсу који је приметио „како производња нових возила расте, продаја половних возила ће вероватно остати тамо где јесте, али ће цене почети да падају у том тренутку. Потражња за коришћеним возилима је јака у К1, а затим почиње да има сезонски пад у К2“, што, како је рекао, генерално резултира нижим ценама.

На крају, купци могу победити у рату упркос потезу неких произвођача аутомобила који су се окренули поруџбини, а затим израдили модел, који ограничава број возила која чаме на дилерским парцелама и избегава потребу да се дају богати подстицаји за померање метала.

„Аутомобилска индустрија је веома конкурентна индустрија и подједнако је вероватно да је жеља за растом продаје и већим тржишним уделом превише јака“, рекао је Чезбро. „Као мољац у пламену, то ће навести неке ОЕМ-е (произвођаче аутомобила) да повећају понуду и повећају попусте, што би могло приморати све остале да следе њихов пример. Старе навике је тешко прекинути.”