Баиду представља прилагођени Роботаки са воланом који ће бити уклоњен

БаидуБиду
, кинески гигант за претрагу, открио је нови роботакси дизајниран по мери за који наводи да ће ући у употребу у њиховој аутономној услузи Аполло Го од 2023. године. Баиду наводи да израда возила кошта око 37,000 долара и да ће им омогућити да повећају своје сервис за десетине хиљада јединица током времена.

Чудна карактеристика дизајна је да почетно возило укључује волан који се никада неће користити у нормалном раду. Уместо тога, дизајниран је да се уклони, и биће када кинески закон дозволи возила без волана. Резултат ће бити отворенија кабина.

За разлику од "робезијумског" (трапезијум или тостер) облика прилагођених возила из Зоок-а и Цруисе-а, Баиду Аполло РТ6 има сличан облик као и други прилагођени таксији, дизајнирани око удобног и пространог задњег седишта. Рендери показују да се једно од предњих седишта може заменити фрижидером или столом за лаптоп, иако путници могу на крају да седе тамо, а не стиснути воланом. Постоји извесна сличност са обликом који је Ваимо планирао за свој прилагођени роботакси који је направио Зеекр, јединица кинеског произвођача аутомобила Геели.

Возило такође укључује ствари које очекујете од електричних возила, као што су раван под, независна седишта и екрани за дигиталну интеракцију. Сензорски пакет је интегрисан у кровну линију и електрична клизна врата су укључена. (Ваимо, који је започео своју услугу роботакси са миниванима Пацифица, одлучио је да нема аутоматска клизна врата, иако су она доступна у миниванима.)

За разлику од Зоок-а и Цруисе Оригин-а, који имају седишта лицем у лице и изгледају као да су дизајнирани више за услугу „заједничке вожње“ са странцима, овај дизајн изгледа више оријентисан на такси, са свим седиштима окренутим напред, мада би се то лако могло променити. Многи се радују седењу лицем у лице за породице и друге веће групе како би омогућиле друштвену интеракцију, иако је неким путницима мање удобно када су окренути уназад.

Зоок је сада сертификовао сопствено возило за рад у Калифорнији и произвео их је десетак. Његова нова фабрика у Фремонту је усмерена на производњу десетина хиљада, наводи Зоок.

Цена од 37,000 долара је нижа од процењених трошкова за већину других возила, као што је Ваимо-ов Јагуар и-Пацес, посебно када су сензори укључени. Као трошак производње, он је природно нижи од малопродајне цене возила широке потрошње. Једном када рашчистите све једнократне трошкове роботакси услуге (који данас у великој мери доминирају буџетом), амортизација ће постати велики део трошкова по миљи роботаксија. Као такви, нижи трошкови возила ће значити ниже цене јер нема трошкова возача. (Наравно, постоје трошкови за удаљене оперативне центре, чишћење, пуњење, одржавање, депое, несреће, одржавање мапа и друге факторе.)

Баиду послује роботакси услугом у 10 већих кинеских градова, а на периферији Пекинга, 25 јединица ради са запосленим Баиду-а на сувозачком месту, а не за воланом. На Баиду Ворлд 2022, заједно са најавом возила РТ6, Баиду је такође објавио да су урадили милион поруџбина роботаксија, што је велики број, иако не постоје ревидирани подаци за било коју услугу.

Баиду је такође почео да наплаћује карте за ове вожње. Иако наплата карата не показује никакво посебно техничко достигнуће, то је вредан корак на путу ка проналажењу правих пословних модела за услугу. Тренутно, већина услуга наплаћује карте на начин сличан таксију или УберуУБЕР
услуге стила.

Сви рани програмери роботских аутомобила радили су модификујући постојеће аутомобиле, а неки, као што је Ваимо, склапали су посебна производна партнерства са Цхрислером и Јагуаром како би направили своје модификације. Други, попут Зоок-а, били су засновани на идеји да роботакси треба да буде прилагођени дизајн, преуређен из темеља. ТеслаТСЛА
планира да уђе у роботакси и првобитно је најавио да ће користити Теслас ван закупа са мањим модификацијама (што им омогућава да натерају неког другог да поједе скоро половину амортизације на возилу). Касније, Тесла је задиркивао да раде и на прилагођеном роботаксију. дизајн. Овај Баиду дизајн се налази у средини, са прилагођеним ентеријером, али прилично традиционалном конфигурацијом каросерије и врата. Сјајно је видети како се много идеја и планова такмичи за будућност.