Јапанска Хонда и јужнокорејски ЛГ имају заједно намењених више од 4 милијарде долара изградити фабрику батерија у Охају, која ће запослити 2,200 људи.
Велики притисак од више милијарди долара долази само неколико месеци након што је председник Џо Бајден најавио подстицаје за електрична возила (ЕВ) који производњу у САД чине привлачнијом него икад. Између осталог, Закон о смањењу инфлације (ИРА) купцима даје приступ $7,500 пореског кредита за нова возила, све док задовољавају ове кључне критеријуме:
opširnije
🔋 Компоненте акумулатора возила се производе или склапају у Северној Америци
💎 Возило користи критичне минерале који су извађени или прерађени у САД или земљама са којима САД имају споразум о слободној трговини, или користи критичне минерале који су рециклирани у Северној Америци
🏗 Коначна скупштина мора да се одржи у Северној Америци.
Фокус ИРА-е на повећање производње у САД углавном је замишљен као дестимулација за набавку критичних делова и материјала из једне земље - погађате, Кине.
На пример, када ИРА прецизира да ниједан ЕВ произведен после 2024. не може да се напаја батеријом са критичним минералима које „вади, прерађује или рециклира страно лице које је предмет забринутости“, они јасно циљају на азијску производну електрану, која контролише 80% глобалне прераде литијума потребне за напајање ЕВ батерија.
Док је више локалне производње одлична вест за ЕВ произведена у Америци, на свим странама постоје јасни губитници. У ствари, субвенције ИРА-е ће измицати произвођачима аутомобила који набављају сировине из Кине, или склапају своја возила ван граница САД, или обоје. Као последица тога, ризикује да њихови производи постану неконкурентни.
Цео свет је узнемирен због ИРА
🇨🇳 Кина довео у питање, очигледно. Министарство трговине земље, претећи узвратним мерама, рекло је да ИРА „дискриминише сличну увезену робу и да представља кршење принципа Светске трговинске организације“, према Блоомберг.
Али то није била једина земља која је била збуњена. Неколико индустрија електричних возила у другим земљама брине да ће постати колатерална штета.
🇰🇷 Јужна Кореја посматра правило као а "издаја" својим компанијама попут Хиундаи и Киа. Корејска конфедерација синдиката означила је те мере „једнострано“ и „усмерено на САД“. Председник Иоон Сук-иеол је пренео своју забринутост о томе Бајдену више пута.
🇯🇵 Јапански произвођачи аутомобила који не производе у САД такође не би одговарали за пореске кредите за ЕВ. Јапански лоби има изразио своју забринутост о неправичном подстицању.
🇩🇪 Произвођачи аутомобила из Nemačkoj, као Порше и Фолксваген, не би више имају право на кредите.
🇪🇺 Преко Европска унија, ту је растућа узбуна да би закон могао да натера европске фирме да преселе производњу у САД. ИРА даје Американцима “неуравнотежена субвенција“, изјавила је Маргретхе Вестагер, главни представник ЕУ за спровођење конкуренције Финанциал Тимес.
🇬🇧 Уједињено Краљевство и 🇸🇪Шведска такође, забринуте компаније би могле да се преселе преко Атлантика, узимајући жељени послови у производњи са њима.
Куотабле
„Нисмо се заклели на отварање тржишта, либерализацију и ефикасност. Али то не може доћи по цену даљег слабљења наших ланаца снабдевања, погоршања високоризичних ослањања, десетковања наших производних заједница и уништавања наше планете. Потреба за корекцијом је јасна, а индустријска политика је део тог напора за поновно успостављање равнотеже." -Америчка трговинска представница Кетрин Тај
Производња—и послови—селе се у САД
Компаније у и ван САД проналазе начине да помузе подстицаје. Да поменемо само неке,
Али, наравно, ови планови ништа не ублажавају страх од губитка радних места у производњи у другим регионима — они их само доприносе.
Радно особље из неколико амбасада земаља у САД састало се како би заједно радили на решавању промене правила, Корејска публикација Ханкиорех објављено почетком септембра. Јужнокорејски министар трговине Ан Дук-геун рекао је да ће земља истражити "облике међувладине сарадње по питањима као што је предузимање различитих правних процедура" са Европом и Јапаном ако буде потребно.
Мање ЕВ-а испуњава услове
Док уски критеријуми производње штете електричним возилима произведеним ван САД, други делови ИРА-е су алармантни и за стране и за локалне произвођаче. То стисне скуп квалификованих купаца, према рејтингу Фитцх:
💸 Појединци који зарађују <150,000 долара годишње или заједнички подносиоци са приходима домаћинства <300,000 долара
🚦 Путнички аутомобили који коштају <55,000 долара и камиони, теренци и комбији који коштају <80,000 долара.
🚗 Неки половни ЕВ ће испуњавати услове за порез од 4,000 долара, што би могло да смањи продају нових.
По цифрама
7.5 милијарди долара: Бајденов закон о двопартијској инфраструктури из 2021. за изградњу националне мреже 500,000 Станице за пуњење електричних возила широм САД. Од тог финансирања, $ КСНУМКС милиона је додељено за изградњу мреже ЕВ пуњача у 35 држава у септембру
КСНУМКС%: Прекретница удела на тржишту електричних возила коју су САД прешле у јулу, што се сматра преломном тачком пре брзог раста
50 милијарди долара: Фордова планирана потрошња на проширење планова за електрична возила до 2026
35 милијарди долара: Планирана потрошња Генерал Моторса на пословање са електричним возилима до 2025
КСНУМКС%: мање рада потребног за прављење електричних возила у односу на аутомобиле са мотором са унутрашњим сагоревањем, према Волксвагену
КСНУМКС: ЕВ станице за брзо пуњење широм САД
КСНУМКС: ЕВ станице за пуњење свих врста
КСНУМКС%: удео ЕВ модела за које амерички произвођачи аутомобила кажу да се неће квалификовати за рачун
Још једна пукотина у америчкој ЕВ револуцији
Као што произвођачи аутомобила брину да ће амерички покрет зелених возила оставити неке од њих иза себе, тако и грађани.
Размотрите случај Индијане. Национална асоцијација за унапређење обојених људи (НААЦП) жалио се да државна нацрт плана јер увођење ЕВ пуњача игнорише обојене људе – не означава никакве пуњаче у предузећима у власништву црнаца, а нова инфраструктура је фокусирана на аутопутеве који пресецају квартове, а не на сама насеља.
„Желимо и економске користи од ових пуњача, модернизованих мрежа како не бисмо имали толико нестанка струје, како бисмо наше школске аутобусе избацили из дизела“, Денисе Абдул-Рахман, председавајућа државе Индијане за НААЦП-ов програм еколошке правде, рекао је Гуардиан. „Не желимо две Индијане и две Америке, једну са кружним токовима и чистим ваздухом и станицама за пуњење, а другу да се вози у аутомобилима на фосилна горива и удише сво загађење. Желимо праведну транзицију.”
Повезане приче
🏷 Зашто електрични аутомобили постају све скупљи чак и када су батерије јефтиније
☕ Зашто Старбуцкс и Крогер улажу у станице за пуњење електричних возила?
???? Бајденов закон о клими већ покреће нова предузећа за чисту енергију
Извор: хттпс://финанце.иахоо.цом/невс/биден-ев-субсидиес-цреатинг-виннерс-085800975.хтмл