Велике теме из зараде великих УС Аирлинес-а у другом кварталу

Највеће америчке авио-компаније - Америцан, Унитед и Делта - објавиле су зараду у другом кварталу 2022. Авио-компаније се тренутно суочавају са занимљивим окружењем. Потражња за путницима је велика, али недостаје радна снага како у авио компанијама тако иу сродним областима као што су аеродроми и контрола ваздушног саобраћаја. Цене карата су високе због велике потражње и ограниченог капацитета, па није изненађујуће да су се све највеће авио-компаније вратиле на неки ниво профитабилности.

Свака од великих авио-компанија имала је заједничке теме у својим дискусијама о заради. Упркос неким знацима снаге у индустрији, још увек постоје неки злокобни облаци који се суочавају са индустријом која се није у потпуности опоравила од националног закључавања. Ево пет тема које се чују на позивима сваке од авиокомпанија о зарадама у другом кварталу:

Обрезивање капацитета пада

Роберт Исом, извршни директор Америцан Аирлинеса, приметио је да је капацитет за пад смањен, као и да је могу потрајати године да се њихов капацитет поново врати у нормалу. Извршни директор Јунајтеда, Скот Кирби, био је оптимистичнији, али је ипак сугерисао да индустрија неће бити врати се у нормалу до 2023. Делта је саопштила да је њихов капацитет био на 82% у 2019. години, у односу на првобитно очекивање од 84%. Све ове најаве прате лето када је већина америчких авио-компанија смањила свој распоред како би постигла одређени ниво оперативне поузданости.

Ово има смисла из два разлога. Први је да летње операције нису биле сјајне за велику тројку, али и да сезоналност тражње резултира мањом потражњом у јесен. Смањење капацитета током лета, иако је било неопходно ове године, значило је губитак могућности зараде с обзиром на велику потражњу за слободно време. На јесен је мање туриста, а пословни саобраћај који се вратио и даље ће наћи места која су им потребна по смањеном распореду. Смањује ризик авио-компанија од пада у јесен.

Не изван оперативног нереда

Заузети временски периоди били су изазов за авио-компаније до прошлог Дана захвалности. Ове године највећи превозници отказао преко 1,000 летова током викенда XNUMX. јула, насукавање многих купаца. Оно што је у почетку углавном дефинисано као недостатак пилота, постало је много шири проблем који укључује аеродроме и чак и контрола ваздушног саобраћаја. Прави проблем са овим је што се авио-компаније не могу брзо вратити у нормалу, као што су приметили извршни директори авио компанија.

У Европи, проблем је још гори са аеродромима као што су лондонски Хитроу и амстердамски Сцхипхол летови, и чак сугеришући да купци не проверавају торбе при повезивању. Мизери воли друштво, али барем највећи амерички аеродроми не покушавају директно да контролишу распоред авио-компаније. Бити креативнији у вези са трошковима рада, укључујући краткорочне подстицаје и бонусе како би се људи и даље појављивали, била је стратегија и највећих авио-компанија и њихових регионалних партнера у авио-компанијама. Оперативни изазови довели су до потпуног затварања неких услуга, пошто је неколико малих градова изгубило услугу од барем неких од три велика мобилна оператера.

Повећавају се трошкови рада

Људи рачунају око 35% свих трошкова великих авио-компанија, а од тога нешто више од половине су обично пилоти. Велика оставка, како је названа промена на тржишту рада после пандемије, утиче на авио-компаније јер запошљавају на много различитих места на платној скали. Авио-компаније нуде послове за рад на аеродромској рампи, на аеродрому и у позивним центрима. Они такође нуде каријере боље обученим улогама попут пилота, механичара и стјуардеса. Авио-компаније се суочавају са притиском на многе линије трошкова рада, што значи да је вероватно повећање плата, могуће повећање бенефиција, па чак и промена обима посла.

Делта је била прва авио-компанија која је почела да плаћа стјуардесама када лет почне да се укрцава, а не традиционално када се врата затворе пре повлачења. Ова промена ће вероватно проћи кроз индустрију, иако на крају може значити разлику у томе како авиокомпаније виде укупну плату стјуардеса. Комбинација пилота се повећава због тамошњих несташица цевовода, и друга повећања плата, вероватно ће померити укупне трошкове рада на 40% или више укупних трошкова велике авио компаније.

Сваки извршни директор велике авио-компаније говорио је о контроли трошкова као великом изазову у будућности, а већина тога се односи на рад. Чак и када авио-компаније говоре о расту трошкова аеродрома, често је то зато што аеродроми морају да плаћају више за своје запослене. Такође, авио-компаније мере јединичне трошкове као функцију АСМ-а, или расположивих миља седишта. Са смањеним капацитетом, авио-компаније производе мање АСМ-а, приближавајући се мањем броју јединица, па је њихова цена по јединици под притиском.

Стицки Ретурн Оф Бусинесс Травел

Свака од великих америчких авио-компанија је известила о повратку службених путовања, и свака је говорила о смањењу обима пословања, али да је приход остао непромењен или већи у односу на 2019. То је због високих цена карата. Количина пословних путника који лете у САД сада је негде између 70% и 80% 2019. године, и могуће је да се овај број неће много променити у наредних неколико година. Јунајтед је најјачи, осећајући да ће се 2023. вратити у нормалу. Али не препознати да се структура пословних путовања променила такође је порицање стварности.

Три највећа разлога за препандемију пословних путовања која су се променила због пандемије су путовања унутар компаније, сајмови и конвенције и путовање на посао. Они су заједно представљали преко 40% свих пословних путника пре пандемије. Лако је разумети зашто је то разлог зашто је број пословних путника смањен за 20% – 30%. Било да се ради о удобности са видео снимком за састанке који нису са клијентима, преласку на хибридни формат за многе конвенције или промени прихватања посла од куће, ове категорије једноставно немају потражњу као некада. У потпуности очекујем да ће се сада скоро сва путовања да виде клијенте како би створили и задржали односе. Односно, ако посетилац има где да оде да види купца.

Могућност одржавања виших тарифа

Свака од три велике америчке авио-компаније пријавила је снажан приход на основу смањења обима, али повећања стопе. Пословни путници, релативно ниска цена еластична саобраћајна база, у основи плаћају пословне путнике који још не лете. Због тога авио-компаније могу да пријаве пословне приходе у или изнад 2019. чак и када се обим смањи за 20% до 30%. Што се тиче одмора, цене су више него што су биле дуги низ година. Али комбинација снажне потражње с обзиром на неколико година без путовања и ограниченог капацитета превозника учинила је да нормална еластичност цена направи паузу на неколико месеци.

Изазов је да ли се ово може одржати док се индустрија креће на јесен и до следећег лета. Ово није вероватно. Све је скупље с обзиром на инфлацију, али то не значи да ће људи и даље плаћати веће авио карте. То вероватно значи да ће летети мање, посебно путници који су овог лета кренули на велико путовање надокнадити неколико година код куће. Јесен је такође традиционално време за многе сајмове и конвенције. Ако ова категорија саобраћаја настави са својим недостацима до јесени, онда пословне вредности могу још више пасти и они који још лете можда неће бити спремни да покрију разлику.

Највероватније ће се индустрија суочити са притиском на јединичне приходе како пад почне, у позадини смањеног капацитета и већих јединичних трошкова.

Теме из три највеће америчке авио-компаније су изненађујуће доследне у овом кварталу. Током наредних недеља, остатак индустрије ће известити, укључујући Соутхвест Аирлинес и све нискотарифне авио-компаније. Биће мање фокуса на повратку од пословних путовања за ову групу, али вероватно коментари о оперативној поузданости и притисцима трошкова.