БМВ планира доминацију ЕВ батерија са новом цилиндричном ћелијом Ген6

Аутомобили са унутрашњим сагоревањем су све о моторима, али за електрична возила батерије су најзначајнија компонента. БМВ је ово јасно примио к срцу својом платформом за батерије следеће генерације, која је део електрични Неуе Классе који треба да стигне 2025. БМВ Ген6 систем батерија има за циљ да учини компанију лидером у домету, ефикасности и цени. Чуо сам главне детаље на БМВ-овом Дану одрживости кроз иновације у Минхену ове недеље.

Најрадикалнија промена биће прелазак на цилиндричне ћелије. До сада је БМВ у својим пакетима користио правоугаоне призматичне батерије. Саме ћелије ће наставити да користе НМЦ хемију и производиће их постојећи партнери ЦАТЛ и ЕВЕ. Циљеви нове ћелије, што није изненађујуће, су да побољша густину енергије, смањи време пуњења и омогући више кВх да се спакује у исти простор. БМВ се такође нада да ће драстично смањити емисију издувних гасова своје производње. Али највеће бројчано побољшање биће у цени.

Батерије тренутно заузимају око 40% цене БМВ ЕВ (према компанији, базирајући ову цифру на цени i4), што је у рангу са остатком индустрије. Са платформом Ген6, БМВ има за циљ да преполови цену својих батерија, што би омогућило његовим електричним возилима да се директно такмиче по цени са својим возилима са мотором са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ). Поред тога, густина енергије ће бити повећана за 20% (стављањем више енергије у исту величину паковања), време пуњења ће се смањити за 30%, а нове ћелије ће омогућити врхунским БМВ-овим возилима да понуде 30% већи домет.

Домет се не показује као проблем за БМВ ЕВ као што јесте. БМВ и4 еДриве40 обећава веома конкурентних 365 миља (ВЛТП), а чак се и верзија М50 оријентисана на перформансе може похвалити 315 миља. Опсег ВЛТП за иКс СУВ се протеже од 257 миља за кДриве40 до 380 миља за кДриве50. Додајте 30% тим највишим цифрама и добили бисте 475 миља домета за будући БМВ и4 еДриве40 и невероватних 494 миље за будући иКс кДриве50. Свако ко има кућно пуњење неће често користити јавне мреже ако има на располагању овакав домет.

Рецензенти су открили да БМВ-ови аутомобили раде добро у поређењу са њиховим оценама домета, али компанија има за циљ да додатно побољша ефикасност. На Дану одрживости кроз иновације, БМВ је објаснио да ће са платформом Ген6 смањити драгоцену потрошњу енергије оптимизацијом кључних делова аутомобила. Аеродинамика специфична за ЕВ ће уштедети 5Вх/км, оптимизоване гуме још 5Вх/км, ефикасност погонског склопа 15Вх/км, 4Вх/км ће долазити од лакших материјала који ће уштедети тежину аутомобила, а још 4Вх/км ће бити изведено из побољшаних лежајева точкова и ЕВ -специфичне кочнице. Када узмете у обзир да ефикасан ЕВ може управљати 4 миље по кВх, или 250Вх по миљи (156Вх/км), укупна уштеда од 33Вх/км ће додати значајан домет. Ово би могло да откључа чак 20% већи домет.

Да би произвео нове батерије, БМВ ће са својим партнерима ЦАТЛ и ЕВЕ изградити шест нових фабрика широм света, поред пет фабрика које тренутно већ ради. Два од њих ће бити у Кини, два у Европи и два у САД, Мексику или Канади. Сваки ће моћи да производи до 20 ГВх батерија годишње. Циљ смањења производње ЦО2 од 60% биће постигнут коришћењем процента секундарних (рециклираних) материјала за литијум, кобалт и никл у батеријама, као и зелене енергије током производње. У ствари, БМВ има за циљ да своју производњу батерија учини потпуно кружном (нешто Тесла је такође најавио на свом Дану батерије 2020).

БМВ цилиндричне ћелије ће имати пречник од 46 мм Теслин много хваљени 4680 такође, али бити доступан у две висине од 95 мм и 125 мм, од којих су обе више од Теслиних ћелија од 80 мм. Као што је већ напоменуто, БМВ ће се држати НМЦ хемије радије него прећи на све популарнији литијум гвожђе фосфат (ЛФП), иако ће то бити опција са Ген6 технологијом. Међутим, садржај никла ће бити повећан, док ће се садржај кобалта смањити на катодама, са више садржаја силицијума на анодама. Тако ће се постићи повећање запреминске густине енергије од 20% – на сличан начин као код Теслиних 4680 ћелија.

БМВ такође планира да интегрише батерије у простор за уградњу, који компанија назива „паковање до отвореног тела“. Ово је такође као Теслине „структуралне батерије“. Пошто су ћелије батерије по природи круте, можете их користити као део саме шасије. Брже пуњење ће бити олакшано преласком БМВ-а на погон од 800 В, као што је Хиундаи Е-ГМП. Ово би требало да омогући пуњење од 80% за мање од 20 минута са напајањем од 350 кВ.

Иако се чини да многе од БМВ-ових најава на Дану одрживости кроз иновације одражавају ствари које је Елон Муск најавио на Теслином Дану батерије 2020., то није лоша ствар. Они су веома валидна побољшања и обећавају огромне скокове напред у домету, цени и ефикасности. Оно где БМВ посебно иде даље од Тесле, што је доказано у другим деловима догађаја Одрживост кроз иновације, јесте фокус на животну средину и кружност. Читав низ области за производњу аутомобила користиће рециклиране материјале, од седишта до точкова.

БМВ ће и даље производити ИЦЕ возила дуги низ година, али су његове намере да преузме водећу улогу у електрификацији јасне. У Великој Британији је то већ било најпродаванији ЕВ бренд у августу 2022, победивши Теслу. Компанија има за циљ да има више од два милиона БЕВ возила на путевима до краја 2025. и очекује да ће половина њене глобалне продаје бити БЕВ возила до 2030. Изгледало је као да је БМВ изгубио пут са електричним возилима након почетног снажног почетка са и3. Али ако компанија испуни обећање своје Ген6 платформе, могла би бити један од доминантних играча на тржишту луксузних БЕВ, као што је деценијама била на тржишту ИЦЕ.