Аутор: Валерие Инсинна
ЧАРЛСТОН, Јужна Каролина (Ројтерс) – Извршни директор компаније Боеинг Цо Дејв Калхун умањио је спекулације да би први кинески комерцијални лет њеног ускотрупног авиона Ц919 домаће производње могао да наговести крај дуопола који тренутно држе амерички произвођач авиона и његов европски ривал Ербас СЕ.
Цхина Еастерн Аирлинес је у недељу прелетео Ц919 са путницима од Шангаја до Пекинга – прекретницу за произвођачку комерцијалну авијацију у Кини (ЦОМАЦ).
Калхун је рекао да је Ц919 „добар авион“, али ће ЦОМАЦ-у требати „дуго времена“ да изгради производне капацитете потребне да задовољи потражњу кинеских авио-компанија.
„Три провајдера на растућем глобалном тржишту ове величине и обима не би требало да буду најзастрашујућа мисао на свету“, рекао је Калхун новинарима ове недеље. „Да бисмо били превише забринути због тога, мислим да је то глупа перспектива.
Боеинг би требало да се фокусира на постојећу конкуренцију и да се позиционира да „победи у тој технолошкој трци“, рекао је Калхун. Додао је да је Кина и даље „наш пријатељ, наш купац“, али би посао могао да се настави „напето“ због геополитичких тензија.
Кинеске авио-компаније почеле су да враћају 737 МАКС у употребу раније ове године. Иако су сви кинески корисници поново покренули 737 летова, испоруке авиона су заустављене због трвења између Сједињених Држава и Кине.
У априлу је кинески регулатор за авијацију објавио извештај о авиону 737, који је Калхун у то време поздравио као „важан корак“ за поновно покретање МАКС испорука након две несреће 2018. и 2019. у којима је погинуло укупно 346 људи.
Калхун је разговарао са новинарима у уторак током медијске турнеје у Боеинговим погонима у Чарлстону у Јужној Каролини, где компанија прави широкотрупни 787 Дреамлинер.
Током дискусије – одржане неколико недеља пре него што се Боинг суочи са Ербасом у наруџбинама париског авио сајма – Калхун је рекао да би амерички произвођач авиона могао да се одбрани од претњи, укључујући понуде ривала и ланац снабдевања.
Док Ербас размишља да ли да лансира проширену верзију свог А220 – потез који би довео у питање Боеингов бестселер 737 МАКС 8 – Калхун је одговорио: „То ме не изазива жгаравица.
Калхун је рекао да није важно да Боинг поврати 50% тржишног удела за наруџбине ускотрупних авиона против Ербаса.
Уместо тога, Калхун је рекао да је највећи покретач губитка Боинговог тржишног удела у последње четири године била његова немогућност да испоручи авионе, прво због МАКС кризе 2019, коју су пратили проблеми у ланцу снабдевања и производње.
Цалхоун је такође одбацио спекулације да би Боеинг могао поново да преузме Спирит АероСистемс, компанију која се издвојила из Боеинга 2005. године и која производи главне структуре авиона укључујући труп 737 МАКС и предњи труп 787, као и кључне делове авиона које је направио Ербас .
Спирит је био извор неколико проблема који су зауставили испоруке Боеинг-а последњих година, укључујући текући недостатак у инсталацији носача 737 МАКС који је успорио испоруке откако је откривен у априлу.
„Разочарани смо сваким следећим проблемом који се појави који ограничава наше стопе и успорава нас“, рекао је Калхун. Међутим, ти проблеми су „решиви, и мислим да не купујете компанију да бисте то решили“.
(Извештава Валерие Инсинна из Чарлстона, Јужна Каролина; Монтаже Бен Клаиман и Маттхев Левис)
Извор: хттпс://финанце.иахоо.цом/невс/боеинг-цео-нот-оверли-анкиоус-110928964.хтмл