Боинг је пронашао ново седиште. Али купци се плаше да је 'изгубио пут'

Одлука Боинга да пресели своје корпоративно седиште из Чикага у Арлингтон у Вирџинији, требало је да означи ново поглавље у историји индустријског гиганта. Уместо тога, овај потез је изазвао критике због одвођења менаџмента даље од духовног дома компаније, комерцијалних фабрика авиона у Сијетлу, и ближе одбрамбеним операцијама.

Синдикати и стручњаци из индустрије изразили су узнемиреност, уз нека упозорења да се авио-свемирска група креће у погрешном правцу баш у тренутку када настоји да изађе из трагичне кризе пада авиона 737 Мак и застоја у цивилним и војним програмима који су нарушили поверење инвеститора.

„То се доживљава као напуштање дела компаније комерцијалне авијације“, рекао је Реј Гофорт, извршни директор Друштва професионалних инжењерских запослених у ваздухопловству, које представља више од 14,000 запослених у Боингу.

Радници су чули „'нико неће доћи да реши проблеме – фокусирани су на то где могу да добију више новца'“, додао је он. „Чини се да компанија прелази са магичног решења на магично решење.

Локација седишта Боинга је осетљива тема. Група је 2001. преселила седиште из Сијетла у Чикаго, четири године након спајања са МцДоннелл Доугласом. Критичари кажу да су руководиоци постали више фокусирани на додворавање Волстриту него на инжењерску изврсност. Боеинг је потрошио више од 40 милијарди долара на откупе акција између 2013. и 2019.

Боинг је рекао да ће се тим пресељењем на локацију удаљену миљу од Пентагона приближити купцима и заинтересованим странама, као и инжењерским талентима, јер настоји да привуче нове запослене. Одбрамбени посао компаније доноси више прихода од њеног комерцијалног огранка.

Четири од пет највећих америчких компанија за ваздухопловство и одбрану сада ће бити смештене у предграђу Вашингтона, пошто се Боинг придружи Лоцкхеед Мартину, Нортхроп Грумман и Генерал Динамицс. Федерална управа за ваздухопловство (ФАА), амерички регулатор који је појачао контролу над компанијом, такође се налази у главном граду.

Видите снимак интерактивне графике. Ово је највероватније због тога што сте ван мреже или што је ЈаваСцрипт онемогућен у вашем прегледачу.

Дебата о мудрости промене седишта засенчена је лошим резултатима у првом кварталу, који су истакли изазове са којима се компанија суочава. Боинг прошлог месеца открила 1.2 милијарде долара трошкова у прва три месеца ове године, укључујући 660 милиона долара у вези са производњом два авиона Аир Форце Оне, америчког председничког авиона.

Са цивилне стране, компанија је најавила даље одлагање свог широкотрупног авиона 777Кс до 2025. године, за који се предвиђа да ће коштати још 1.5 милијарди долара. Боеинг такође напредује спорије него што се очекивало у отклањању заосталих поруџбина стотина 737 Мак млазњака који су се накупили током глобалног приземљења авиона након два судара у 2018. и 2019. У међувремену, испоруке широкотрупног модела 787 Дреамлинер за купце остају на чекању због проблема са контролом квалитета.

Лоше вести су погодиле њене акције. Пао од 40 одсто од јануара, Боеинг је једина акција одбрамбене компаније великих пет која је пала ове године усред обновљен ентузијазам инвеститора за сектор после руског рата у Украјини.

Поновљена одлагања су фрустрирала неке од највећих купаца Боинга, од којих многи желе да прошире флоту млазних авиона док се путници враћају на небо након попуштања ограничења пандемије корона вируса.

Извршни директор Рајанера Мајкл О'Лири рекао је то у понедељак суштинске промене били потребни вишем руководству Боинга, док је у фебруару Америцан Аирлинес рекао да је био приморан да промени свој летњи распоред „због континуиране немогућности Боинга да испоручи наше авионе 787-8“.

Да ствар буде још гора, Боеингов највећи ривал Ербас је изградио водећу позицију у продаји у сегменту уског каросерије на тржишту. Европски произвођач авиона је недавно објавио планови да агресивно појача производњу своје популарне породице авиона А320, укључујући и другу монтажну линију у САД у њеним операцијама у Мобилеу, Алабама.

„Јасно је да се Боеинг, посебно на комерцијалној страни, суочава са великим изазовима“, рекао је Џон Плугер, извршни директор Аир Леасе-а, једног од највећих купаца компаније, који још увек чека на десетак авиона 787. „По нашем мишљењу, с обзиром на историју коју смо имали са Боингом у последњих годину или две, надамо се да ћемо моћи да добијемо бар један 787 до краја ове године. Надам се да грешим, надам се да ћемо добити још много.”

Прелазак у Вирџинију би „ојачао везе са одбраном и надамо се са регулаторима као што је ФАА, и то је у реду“, додао је Плуегер. „Али по нашем мишљењу, не постоји ништа као очне јабучице директно на производној линији.

Неки од других купаца Боеинга отишли ​​су даље, а Домхнал Слаттери, шеф другог највећег закуподавца на свету, Аволон, рекао је на индустријској конференцији овог месеца да је компанија „изгубила пут“. Требало је да „фундаментално преиспита своју стратешку релевантност на тржишту“, рекао је он, додајући да би то захтевало „свежу визију, можда и ново вођство“. 

Јавни укор је реткост у индустрији у којој се несугласице обично држе иза затворених врата. Друга два руководиоца са којима је Фајненшел тајмс приватно контактирао поновили су став да би Боинг имао користи од новог руководства и довели су у питање његову реализацију у кључним програмима. Дејв Калхун, Боеингов извршни директор и дугогодишњи члан одбора, обећао је већу транспарентност и повратак инжењерским коренима компаније када је преузео дужност од Дениса Муиленбурга 2019.

Боеингови немилосрдни проблеми у производњи били су „само одсуство лидерства на врху“, рекао је Рицхард Абоулафиа, консултант за ваздухопловство у АероДинамиц Адвисори. Додао је да је "збуњен недостатком плана" за компанију.

Особа упозната са Боеинговим размишљањем инсистирала је на томе да промена менаџмента није потребна да би се повратило поверење. Боинг је одбио да коментарише ово питање.

Упркос неким фрустрацијама купаца, компанија има присталице и наставља да добија поруџбине, укључујући недавно од немачке Луфтханзе. Шеф компаније Соутхвест Аирлинес Боб Џордан је ове године назвао Боеинг „сјајним партнером“. 

Али одлука групе да премести своје седиште повећала је забринутост око производње и инжењеринга.

„Ако погледате историју током последњих квартала – они су прилично преузели оптужбе за сваки од својих главних програма, како у одбрамбеном тако иу комерцијалном смислу. Оно што они раде није лако, градити ове машине, али изгледа да имају више потешкоћа од својих вршњака“, рекао је Рон Епстеин, аналитичар Банк оф Америца, додајући да се многи проблеми односе на „инжењеринг“.

Компанија инсистира да су се ствари промениле од Мак несрећа. Калхун је прошлог месеца бранио културу компаније на позив инвеститора, рекавши: „Не приписујем наше проблеме са сертификацијом и временске рокове ни на који начин инжењерским недостацима.

Боеинг је за ФТ рекао да предузима „свеобухватне акције за јачање инжењерске изврсности, побољшање квалитета и стабилност и предвидљивост пословања“. „Ми смо посао дугог циклуса, а трансформативно путовање на којем се налазимо мериће се годинама; не квартали или месеци“, додаје се.

Брајан Вест, главни финансијски директор Боинга, рекао је на конференцији прошле недеље да је компанија "на ивици да скрене у угао". 

Његове кључне прекретнице, додао је он, биле су испорука 787с, испорука више 737 Мака и генерисање одрживог тока новца. „Те три ствари су најважнији елементи о којима размишљамо из дана у дан. И верујем да ћемо, како се будемо кретали током године, почети да рушимо ове прекретнице“, рекао је Вест.

Стварање новчаног тока је кључно ако Боеинг — који још увек има 45 милијарди долара нето дуга — има ресурсе за финансирање инвестиција, посебно у нове авионе, пошто се индустрија суочава са притиском због својих емисија угљеника. Неки аналитичари верују да ће компанија морати да прикупи капитал пре него касније.

Други дугогодишњи посматрачи сугерисали су да би компанија можда морала да одвоји своју комерцијалну област из свог одбрамбеног посла да би преживела - идеју коју је одбацила особа упозната са Боинговим размишљањем, која је рекла "апсолутно не". Боинг је одбио да коментарише овај предлог.

Наредни месеци ће бити кључни за групу да убеди инвеститоре - и купце - да испуњава своје прекретнице. „[Ми] смо увек били велики поборник и купац авиона компаније Боеинг. . . То мора бити поуздан партнер. Мора да буде у стању да испоручи авион који имамо по наруџби“, рекао је Плугер из Аир Леасе-а.