Боеинг прогањају године агресивног надметања за уговоре о одбрани

боеингBA
Извршни директор Дејвид Калхун инсистирао је на конференцијском позиву у среду да „нас није срамота“ због огромних 2.8 милијарди долара губитака које је компанија забележила у трећем кварталу на пет одбрамбених и свемирских програма. Он је за лоше перформансе окривио недостатак делова и радне снаге, шире проблеме за које је приметио да су „били изазов за све“ у ваздухопловној и одбрамбеној индустрији.

Да су конкуренти попут Лоцкхеед МартинаЛМТ
и Генерал ДинамицсGD
су пријавили здрав профит упркос томе што забринутост указује на неугодну разлику за Боеинг, који је пријавио нето губитак од 3.3 милијарде долара за квартал. Има много мању маргину за грешку због одлука које је донео током протекле деценије, када је њен посао комерцијалних млазних авиона цветао, да даје ниске понуде за велике уговоре Пентагона који су били понуђени на основу фиксне цене, што значи да је победник морао да прогута било какво прекорачење трошкова.

„Боинг је јединствено подложан трошковима рада и другим трошковима“, каже Рицхард Абоулафиа, генерални директор компаније АероДинамиц Адвисори. „Пад авиона повезан са пандемијом и гашење 737 МАКС тешко су погодили комерцијалне приходе, остављајући ове [напредне] уговоре о одбрани који су губили новац да стоје сами, а они сада скупо коштају компанију.

Главни међу њима је дуго проблематични КЦ-46А танкер за допуњавање горива у ваздуху, на којем је Боеинг у трећем кварталу забележио губитак од 1.2 милијарде долара, чиме су укупни трошкови програма од 2014. достигли 6.6 милијарди долара. Боеинг је 2011. године добио уговор америчког ваздухопловства за развој и производњу танкера са ниском понудом да победи Ербас, који је био мотивисан жељом да спречи свог европског највећег конкурента да успостави производне погоне у САД, каже Лорен Томпсон, индустријалац консултант и главни оперативни директор на Лекингтон институту. Победа се показала Пировом, јер се Боеинг суочио са годинама кашњења на танкеру и борио се да поправи неисправан систем визије који омогућава оператерима да усмеравају бум за пуњење горивом да се повежу са авионима, док је Ербас на крају основао фабрику у Алабами где склапа А320 и Путнички авиони А220.

Боеинг је такође забележио губитке од 285 милиона долара на тренажеру Ваздухопловних снага Т-7 који развија, што је уговор који је такође дао значајно ниску понуду за победу у 2018. години, чиме је укупни трошкови за тај програм достигли 1.1 милијарду долара, према наводима Авиатион Веек; и 351 милион долара за беспилотну летелицу за допуњавање горива морнарице МК-25 (867 милиона долара до данас), понуда која је такође била агресивна, ако не у истој мери као КЦ-46 и Т-7, каже Абулафија, Форбс сарадник.

Компанија је такође забележила губитак од 766 милиона долара на два нова председничка авиона које опрема - још један уговор са фиксном ценом за који је сада појела прекорачење трошкова од 1.9 милијарди долара.

Два фактора су подстакла Боингово ниско лицитирање: године дебелог профита на његовим путничким авионима 737 и 787 и низ губитака на великим такмичењима у оружју, укључујући Јоинт Стрике Фигхтер (победио је Лоцкхеед) и Лонг-Ранге Стрике Бомбер (Нортхроп Грумман).НОЋ
), која је запретила да ће свој одбрамбени посао предати збирци застарелих програма у опадању.

Под извршним директором Деннисом Муиленбургом, компанија се кладила са понудама Т-7 и МК-25 да ће сви губици које би могли имати у развоју бити уравнотежени годинама прихода од продаје и услуга.

Та опклада је покварена штетним заустављањем производње 737 МАКС након два смртоносна несрећа праћена пандемијом Цовида и стрмим падом у наруџби авиона и авиона, што је довело до оштрих резова код произвођача делова за ваздухопловство и произвођача авиона за које се још увек боре обрнуто усред скученог тржишта квалификоване радне снаге.

Боеинг би и даље могао да оствари профит на програму КЦ-46А, каже Абулафиа — ако не изгуби такмичење ваздухопловних снага за до 160 танкера у заједничкој понуди Локида и Ербаса.

Профитабилност за Т-7 је можда теже постићи, каже он. „Ваздухопловство је закључало гомилу авиона по веома агресивној цени.

Борбе некада моћног Боеинговог бизниса комерцијалне авијације у протекле три године одложиле су више руководство да се позабави горућим проблемима у одбрамбеном одељењу, каже Тхомпсон, а Форбс сарадник. Задатак је предат Теду Колберту, који је у марту именован за генералног директора компаније Боеинг Дефенце & Спаце након 2.5 године управљања Боеинговим одељењем за резервне делове и услуге.

„Ако му буде добро, онда ће бити кандидат за следећег извршног директора Боеинга“, каже Томпсон. "Али прво, он има неред који мора да поправи."