Последњи Боеинг 747 излази из фабрике после више од 50 година производње

ЕВЕРЕТТ, Васх. − боеингПоследњи 747 би требало да изађе из пећинске фабрике компаније северно од Сијетла као авиокомпаније' гурати за штедљивије авионе завршава се више од пола века производње џамбо џета.

1,574 - и последњи - 747 требало би да напусти фабрику за склапање касно у уторак пре него што њиме управља пробни пилот Боеинга, офарбаног и предатог карго и чартер превознику Атлас Аир Ворлдвиде Холдингс почетком следеће године.

„Очигледно је да је ово веома надреално време“, рекла је Ким Смит, потпредседник и генерални директор Боеингових програма 747 и 767с ван овдашње фабрике за склапање. „Први пут у више од 50 година нећемо имати 747 у овом објекту.

Усамљени 747, прекривен зеленим заштитним премазом, налази се у масивној фабрици компаније у Еверету — највећој згради на свету по запремини, према Боингу. Зграда је изграђена специјално за почетак производње џамбо џета 1967. године.

Унутра, Боингове посаде провеле су последњих неколико дана мењајући стајне трапове, фино подешавајући системе за руковање теретом и завршавајући унутрашњост пре него што последњи авион висок 63 метра и дугачак 250 стопа напусти зграду. Репови са логотипима купаца који су купили део линије 747 на једној од врата.

Крај производње 747 не значи да ће авиони потпуно нестати са неба, јер би нови могли да лете деценијама. Међутим, постали су ретки у комерцијалним флотама. Јунајтед и Делта су се годинама раније опростили од својих пандемија Цовида, док су Кантас и Бритисх Аирваис заувек слетели своје 747 2020. током светског пада путовања.

„Био је то сјајан авион. Одлично нас је послужио“, рекао је извршни директор Бритисх Аирваиса Шон Дојл на маргинама догађаја на Међународном аеродрому Џон Ф. Кенеди са партнером Америцан Аирлинес прошле седмице. „Постоји много носталгије и љубави према томе, али када гледамо у будућност, ради се о модерним авионима, већој ефикасности и одрживијим решењима.

747 с грбавим леђима је један од најпрепознатљивијих млазних авиона и помогао је да међународна путовања буду доступнија у годинама након свог првог комерцијалног лета у јануару 1970. Његова четири моћна мотора била су ефикасна за своје вријеме. Авиони би могли да превозе стотине путника истовремено за дуге летове.

Огромни млазњаци су такође олакшали летење Логистика широм света, помажући компанијама да удовоље захтевнијим укусима потрошача за све, од електронике до сира.

Крај авиона долази када Боинг ради на повратку на ноге након низа криза, укључујући последице два смртоносна пада његових најпродаванијих ускотрупних авиона 737 Мак у којима је погинуло укупно 346 људи.

Пад путовања због пандемије уступио је место буму наруџби за нове авионе, али проблеми у производњи су одложили испоруке Боингових широкотрупних 787 Дреамлинера. Компанија не очекује да ће њен 777Кс, највећи нови млазњак, бити спреман за купце до почетка 2025. Такође још увек мора да испоручи два 747 који ће служити као Аир Форце Оне, али су они били оптерећени кашњењима и прекорачења трошкова као добро.

Акције Боеинга пале су за око 8% ове године до затварања у понедељак, у поређењу са падом од отприлике 16% на ширем тржишту. Упркос недавном губитку, Боеингове акције су порасле за око 53% до сада у овом кварталу. План Јунајтеда да купи десетине Дримлајнера, вероватно до краја године, помогао је у подизању акција.

Извршни директор Боеинга Дејв Калхун је прошлог месеца рекао да ће „доћи тренутак када ћемо извући зеца из шешира и представити нови авион негде средином следеће деценије“, рекавши да технологија треба да понуди више горива штедња.

Крај производње 747 био је „неизбежан, али би било мало укусније да праве нешто ново“, рекао је Рицхард Абоулафиа, генерални директор консултантске фирме АероДинамиц Адвисори.

За све своје прекретнице, авио-компаније су дуго тражиле авионе са штедљивим горивом. Боингови сопствени 777 и 787 дримлајнери са два пролаза и два мотора су узели у центар пажње заједно са конкурентима из главног ривала Ербаса.

Авио-компаније су углавном избегавале млазнице са четири мотора како би направиле место за авионе са два мотора.

„Највећи непријатељ Боеинг четворки били су Боингови близанци“, рекао је Абулафиа.

Ербас је, такође, прекинуо производњу свог Ербас А380 након 14 година вожње, предавши последњи највећи путнички авион на свету пре годину дана. Овакви џамбо џетови су намењени да воде путнике кроз аеродроме у чворишту, али путници често траже краће руте са директним летовима.

Године 1990. било је 542 Боеинга 747 који су чинили 28% светске путничке флоте широког трупа, према АероДинамиц Адвисори, позивајући се на податке Центра за авијацију. Са 109 авиона Боеинг 747, млазњаци су ове године чинили само 2% светске широкотрупне путничке флоте, према ЦАПА.

Доминација авиона на тржишту ваздушног терета је такође ослабила, чак и када се авио-превоз појавио као светла тачка током пандемије. 747 чини 21% светске флоте широких карго терета, што је пад са 71% из 1990. године, према ЦАПА. Ербас је почео да пласира на тржиште теретну верзију свог широкотрупног конкурента А350, а Боинг продаје теретну верзију 777Кс, док се авио-компаније припремају за строжије стандарде емисија.

Инжењери, механичари и други који су радили на 747 прећи ће на друге програме авиона док произвођач покушава да повећа производњу, рекао је Смит.

„Ти програми су веома жељни и на неки начин нам обарају врата да добијемо овај ниво врхунских талената да се придруже њиховом тиму“, рекла је она.

- ЦНБЦ'с Габриел Цортес допринели овом чланку.