Боом Суперсониц каже да му није потребна уобичајена група произвођача подзвучних мотора

Рецимо само унапред да већина људи у ваздухопловству не мисли да ће Боом Суперсониц успети да произведе суперсонични авион који редовно мами путнике који плаћају летове изнад воде. Чини се да сумњају спадају и највећи светски произвођачи авионских мотора, који су у протеклих неколико месеци одустали од могућности да покрећу Боомов планирани суперсонични млазњак Овертуре.

То није спречило Боом, који је у уторак представио конзорцијум од три мање познате компаније за пројектовање, консултације и одржавање његовог мотора, названог „Симпхони“. Боом је рекао да ће Флорида Турбине Тецхнологиес, ​​одељење одбрамбеног извођача Кратос Дефенсе, дизајнирати Симпхони; ГЕ Аддитиве ће пружати технолошке консултације о производњи адитива, а СтандардАеро из Аризоне ће га одржавати.

Боом са седиштем у Денверу планира да производи авионе Овертуре у новој фабрици у Греенсбороу, на међународном аеродрому Пијемонт Тријада у Северној Каролини, где је извршни директор компаније Боом Блејк Шол разговарао у уторак са око 150 запослених, локалним званичницима, камерама и новинарима. У јануару се очекује почетак изградње фабрике, у којој је предвиђено запошљавање 1,750 радника.

На питање да ли су произвођачи мотора напустили Боом или Боом напустио произвођаче мотора, Шол је одговорио: „Постало је јасно да је ово далеко најбољи пут за нас. Могли смо узети подзвучни мотор и прилагодити га. Могли смо узети подзвучни пословни модел и прилагодити га.

„То функционише“, рекао је. „Али то није ни приближно тако добро за наше купце и наше путнике јер доноси пртљаг дизајна који никада нису оптимизовани за суперсонични лет и значајно повећава оперативне трошкове.”

Што се тиче времена за пребацивање, Шол је рекао: „Развој мотора је у току од почетка ове године у овом приступу.

„Проучавали смо неколико година шта је потребно да би погонски систем за Увертиру могао да уради“, рекао је он. „То смо урадили заједно са неким од најбољих компанија за моторе на свету. Али упоредо смо рекли 'Хајде да изнова погледамо шта би био нови приступ.' Што смо више разумели подзвучни свет, то смо више схватали да би било значајне користи да бисмо могли да размишљамо другачије."

Са подзвучним моторима, одржавање је скупо и омета рад, рекао је он. У ствари, обично се „мотори поклањају“, рекао је. "Сав новац је за одржавање и делове." Поред тога, рекао је он, подзвучни мотори раде најтеже при полетању, док суперсонични мотори раде са пуним перформансама сатима. За њих је „полетање лакши део“, рекао је.

Као и обично, Шол је одбио да коментарише финансирање, осим што је рекао: „Увек смо претпостављали да ће Боом финансирати значајан део развоја мотора. На овај начин је капитално ефикаснији, радећи директно са ланцем снабдевања.”

За ревизију, Боом се суочио са изазовом мотора у новембру, када је Роллс-Роице рекао да ће окончати њихово партнерство, најављено 2020. године, „како би заједно радили на идентификацији погонског система који би допунио оквир авиона Овертуре. Шол је у уторак рекао да је захвалан на труду, истичући „Прво смо мислили да можемо да прилагодимо подзвучни мотор за суперсонични лет. Али размишљање се променило.

Такође у новембру, трговачка публикација Флигхт Глобал известила је да потенцијални добављачи ГЕ Авиатион, Хонеивелл и Сафран Аирцрафт Енгинес такође нису показали интересовање за развој мотора за Овертуре. У децембру сам питао председника одељења за комерцијалне моторе компаније Пратт & Вхитнеи да ли ће П&В радити са Боомом. Он је одбацио питање, рекавши да је компанија заузета прављењем мотора за ускотрупне подзвучне авионе, укључујући Ербас А321. „Ми смо 100% фокусирани на постојеће програме“, рекао је он. „Тржиште уског тела видимо као праву прилику.

Уторак је био велики дан за авијацију у Каролини. Као што је Шол говорио у Гринсбору, највиши руководиоци БоингаBA
и Унитед Аир Линес били су у Северном Чарлстону у Јужној Каролини да најаве велику поруџбину Унитеда за Боеинг 787. Није најављен ниједан произвођач мотора, али 787 обично покреће или ГЕ Аероспаце ГЕнк или Роллс-Роице Трент 1000.

На питање шта мисли о истовременим догађајима, Шол је рекао: „Суперсонични лет је бесплатан за подзвучни лет. Он је рекао да је Боомов „крајњи циљ да омогући суперсонични лет за свакога ко лети, [али] почињемо са фокусом на премиум путницима [и] могућностима да летимо по ценама 75% нижим од (норме) — Овертуре је само почетак.”

У Пијемонт Тријаду, Северна Каролина ће платити 57 милиона долара за изградњу објекта за монтажну траку, где улазе залихе и излазе готови производи. Али Кевин Бејкер, извршни директор аеродрома, рекао је да ће објекат бити изграђен са четири улаза типа гаражних врата са стране, како би се лако могао претворити у просторе за одржавање. Бејкер је рекао да је ангажован са 13 компанија које би желеле да се лоцирају на имању поред аеродрома: отприлике половина њих би желела да обезбеди одржавање авиона. „Ако Боом не може да користи објекат, може се претворити у другу употребу“, рекао је он.

Тренутни распоред за Греенсборо, рекао је Шол, предвиђа изградњу 2023. године, покретање производње 2024., увођење прве Овертуре 2026. године, тестове лета 2027. и сертификацију Федералне управе за ваздухопловство 2029. године.

Амбициозни, наравно, али и браћа Рајт су такође била амбициозна. Шолова презентација била је прожета референцама на пионире авијације који су први пут полетели 1903. у Кити Хок, на обали Северне Каролине, око 300 миља источно од Гринсбора. Браћа Рајт су предала израду мотора проналазачу Чарлсу Тејлору, рекао је Шол. „Ако погледамо уназад кроз историју, сјајни авиони и велике ракете су увек били могући захваљујући одличним моторима“, рекао је он, цитирајући Спаце Кс и Блуе Оригин на страни ракете.

Говорећи о избору Пијемонтске тријаде за место производње, Шол је рекао: „Постоји дубока страст за авијацијом у овој држави која сеже све до браће Рајт. Мислимо да је сјајно што градимо недалеко од места где су Рајтови први пут полетели.”

Често нам говоре да нада није стратегија. Реци браћи Рајт.