БИД-ов план фабрике на Тајланду наглашава како кинеска индустрија електричних возила иде глобално

Најава у среду о плановима производње на Тајланду од стране БИД-а, највећег светског произвођача електричних возила, наглашава како кинески добављачи користе све већу потражњу за возилима која штеде енергију како би се проширили на глобалном нивоу.

БИД, који подржава Ворен Бафет, саопштио је да је потписао уговор са ВХА Цорп. Публиц Цомпани Лтд., водећим произвођачем индустријских имања на Тајланду, о куповини земљишта за изградњу електричних путничких аутомобила у тој земљи југоисточне Азије.

Ова локација ће бити прва БИД-ова фабрика у потпуном власништву за производњу путничких аутомобила ван Кине. Иако је релативно мало познат у Сједињеним Државама, где производи аутобусе, индустријска велика компанија са седиштем у Шенжену може да се похвали берзанском капитализацијом која је понекад ове године премашила капитализацију ГМ-а и Форда заједно. БИД је одбио да каже колико очекује да ће уложити у тајландски пројекат.

У међувремену, кинеска компанија Цонтемпорари Амперек Тецхнологи, или ЦАТЛ, највећи светски добављач ЕВ батерија, потписала је у Мађарској уговор о некретнинама са градом Дебрецином који је означио званично покретање тамошње фабрике, известила је новинска агенција Синхуа.

ЦАТЛ је прошлог месеца саопштио да планира да уложи 7.34 милијарде евра у изградњу овог објекта, другог у Европи након фабрике у Немачкој. Дебрецин је близу ЦАТЛ купаца Мерцедес-Бенз, БМВ и Волксваген, саопштила је компанија прошлог месеца.

„Гринфилд пројекат у Мађарској биће огроман скок у глобалној експанзији ЦАТЛ-а“, наводи се у изјави председника ЦАТЛ-а Робина Зенга у августу. Зенг је један од најбогатијих кинеских пословних лидера, са богатством вредним 37 милијарди долара на Форбсовој листи милијардера у реалном времену.

ЦАТЛ није једини кинески произвођач електричних возила који гледа на Мађарску. Дана 29. јула, Петер Сијарто, мађарски министар спољних послова и трговине, и Хуи Зханг, потпредседник канцеларије НИО за Европу, рекли су да ће НИО фабрика опреме за замену батерија почети са радом у септембру. НИО, са седиштем у Шангају, такође производи електрична путничка возила.

Кинеске ЕВ компаније су глобално конкурентне делом због раног домаћег фокуса на тржишту и жеље да прескоче старије глобалне компаније које доминирају маинстреам технологијом мотора са унутрашњим сагоревањем. У Кини је 2021. продато више електричних возила — 3.3 милиона — него у целом свету 2020, према извештају Међународне агенције за енергију. У првом кварталу 2022, продаја у Кини се више него удвостручила у поређењу са првим кварталом 2021, наводи се у саопштењу. Све у свему, Кина се може похвалити највећим светским аутомобилским тржиштем и другом по величини економијом.

Успех у Кини ЕВ почетницима као што су НИО и Кспенг претворио је њихове осниваче у милијардере. Председник НИО-а Вилијам Ли данас вреди 3 милијарде долара на Форбсовој листи милијардера у реалном времену, а Кспенгов Хе Сјаопенг има процењено богатство од 2.8 милијарди долара.

САД не изостављају нове инвестиције кинеских добављача у индустрију електричних возила. СЕМЦОРП Адванцед Материалс Гроуп, такође познат као Иуннан Енерги Нев Материал, саопштио је у мају да ће изградити фабрику за прављење сепаратора за ЕВ батерије у Сиднеју, Охајо, отварајући скоро 1,200 радних места са 73 милиона долара годишње плате и 916 милиона долара у капиталним инвестицијама.

„Постројење у Сиднеју је једна од највећих инвестиција у историји наше компаније јер знамо да су Сједињене Државе снажно посвећене изградњи ланаца снабдевања за електрична возила и складиштење енергије овде код куће“, наводи се у изјави генералног директора Пола Лија, америчког држављанина. са процењеним богатством са 6.5 милијарди долара на Форбсовој листи милијардера у реалном времену данас.

ЦАТЛ такође наводно тражи северноамеричку локацију. Ројтерс је 3. августа саопштио да планира да испоручи литијум-јонске батерије Форду и започне производњу батерија у Северној Америци до 2026. године, наводећи „особу која познаје ову материју“.

Недавно најављене инвестиције у возила и компоненте прате аквизиције литијума у ​​рударству од стране кинеских компанија у Аргентини (ЦАТЛ, Зијин Мининг), Аустралији (Тианки Литхиум) и Канади (Ганфенг Литхиум), према прошлогодишњем извештају С&П.

Још један суптилни доказ ове недеље о континуираном апетиту за раст од стране лидера кинеске индустрије: Ганфенг је рекао да планира да промени име из само скромног „Ганфенг Литхиум Цо“. за „Ганфенг Литхиум Гроуп Цо.“

„Разлози за промену имена компаније су да прецизно одражавају диверзификацију узводног, средњег и низводног литијумског еколошког пословања компаније, јасно побољшавају препознатљивост главне делатности компаније и јасно наведу стратешко позиционирање компаније да буде водеће глобално литијумско еколошко предузеће“, наводи се.

Погледајте сродне постове:

БИД-ов профит у првом полугодишту се утростручио усред бума продаје електричних возила

Батес Гилл именован за Цхина Пост у Азијском друштву усред пораста конкуренције великих сила

Амерички универзитети губе кинеске студенте због ривала: америчко-кинески пословни форум

Изгледи за раст Највећи проблеми данашњице међу америчким предузећима: америчко-кинески пословни форум

Нова технологија доноси нове могућности: америчко-кинески пословни форум

@рфланнерицхина