Тајно оружје Калифорније и Кине о електрификацији транспорта

Тешкаши на тржишту аутомобила Кина и Калифорнија предводе светску транзицију на електрична возила (ЕВ), а њихова амбиција ће имати огроман утицај на електрификацију транспорта због величине тржишта и утицаја на политику.

Креатори политике у обе јурисдикције деле тајно оружје у свом настојању да декарбонизирају транспорт: продајни стандард возила са нултом емисијом (ЗЕВ).

ЗЕВ стандарди захтевају од произвођача аутомобила да повећају своје проценте продаје ЗЕВ-а током времена, обезбеђујући индустрију поверење које треба да уложи у ланцу снабдевања електричним возилима, повећавајући потражњу повећањем потрошачких опција и убрзавајући предности криве учења, на крају испоручујући чистије аутомобиле по нижој цени.

Калифорнија је предложила први ЗЕВ стандард 1990. а касније је адаптиран од Кинески креатори политике, који су управљали светом највеће национално тржиште од 2009. Кинеска продаја ЕВ је премашила све остале Од КСНУМКС. Калифорнија води на америчком тржишту, другом највећем глобалном тржишту, како у укупној продаји нових аутомобила тако иу продаји електричних возила.

2022. године, Продаја електричних возила у Кини очекује се да ће достићи око 25% свих нових лаких возила, што ће повећати овогодишњу укупну продају електричних возила на више од шест милиона јединица. У међувремену, продаја електричних возила у САД-у је заостала за Кином и Европи, али САД смањују јаз. Продаја електричних возила у Калифорнији представља отприлике половину укупне продаје у САД и скочила је са 13% у 2021. 100% до трећег квартала 2022.

Ефекти калифорнијске политике таласа

У августу 2022. године, Калифорнија је успоставила најамбициознији, детаљнији план транзиције ЗЕВ-а који се спроводи било где. Државна напредна политика чистих аутомобила ставља је на прави пут Путнички аутомобил са 100% нулте емисије продаја до 2035.

Утицај на калифорнијско тржиште аутомобила је турбопуњен политиком коју је развио и спроводи њен Одбор за ваздушне ресурсе. Државе јединствена способност постављање виших стандарда за возила од савезне владе је посебно важно, јер су друге државе овлашћене да их добровољно усвоје, као и 15 држава – које представљају 36% америчког тржишта.

Цалифорниа оригинална ЗЕВ продаја стандардно покривени аутомобили и СУВ-ови, али 2020. његов Одбор за ваздушне ресурсе пробио нови терен усвајањем смерница напредних чистих камиона адресирање читавог спектра комерцијалних возила укључујући тешка тракторска приколица.

Очекује се да ће држава следеће године наставити са иновативном политиком за тешке услове тако што ће усвојити закон Правило напредних чистих флота. Ова политика ће постепено увести захтеве за куповину ЗЕВ-а за веће оператере комерцијалних возних паркова, пионирски у новом приступу пружању подршке тражњи у трансформацији тржишта. Правило Адванцед Цлеан Флеетс нуди предност у односу на подстицаје за куповину ослобађањем јавних прихода за друга улагања у возила са нултом емисијом.

Директна веза калифорнијске политике са Теслиним успехом

У великој мери захваљујући политици Калифорније, електрична возила су се појавила као водећи извоз док је директна држава послови у производњи аутомобила нарасле су на око 20,000, удвостручивши се у поређењу са историјским нивоима. Калифорнијски ЗЕВ продајни стандард је такође директно повезан са Теслиним успехом пружањем више од две трећине укупне новчане подршке компаније. ЗЕВ стандард продаје је обезбедио процењених 2.48 милијарди долара новчана подршка Тесли од 3.2 милијарде долара од укупног калифорнијског програма од 2009.

Калифорнијска продаја ЗЕВ-а обезбедила је правовремени, рани извор прилива новца, гурајући Теслу у профитабилност у неким кварталима. Стручњаци за политику и финансијски аналитичари подједнако приписују ЗЕВ политици привлачење Тесле у државу и обезбеђивање прихода у кључним раним тренуцима. У ствари, ток новца због Теслине продаје ЗЕВ кредита преокренуо је биланс компаније са црвене на црну током њеног почетног раста, без чега би Тесла вероватно пропао. Дан Сперлинг, оснивач Института за студије саобраћаја на Универзитету Калифорније у Дејвису и члан Одбора за ваздушне ресурсе, износи сличан став: „Тесла би банкротирао и нестао без мандата калифорнијског ЗЕВ-а.”

Иако је веза са Теслиним успехом можда најупечатљивија, ЗЕВ правило користи свим произвођачима електричних возила, који такође добијају тржишне ЗЕВ кредите. Ова политика се примењује као флексибилан стандард перформанси и компаније добијају ЗЕВ кредите ако премаше просечан захтев, као што ће то чинити сви произвођачи електричних возила, због нулте емисије издувних гасова њихових аутомобила.

Повезивање кинеског ЗЕВ стандарда продаје са метеорским успоном тржишта електричних возила

Дијалог између креатора политике и истраживача Кине и Калифорније, који датира још од 1980-их, укључујући рад Кинеска енергетска група Националне лабораторије Лоренса Берклија, помогао је Кини да створи сопствену ЗЕВ политику након Калифорнијски ЗЕВ стандард модел.

Кинески ЗЕВ стандард, познат као „Стандарди продаје нових енергетских возила“, је стуб њене стратегије транзиције на тржиште. Тхе Међународни савет за чист транспорт идентификује захтев Кине за продају нових енергетских возила као „главни покретач” брзог раста тржишта електричних возила у земљи.

Кинески и калифорнијски ЗЕВ продајни стандарди део су ширег портфеља политика чистих возила. Оба места укључују две врсте стандарда за нова возила, ЗЕВ продају и стандарде за емисију гасова стаклене баште – моћна комбинација. Продајни стандарди шаљу једноставнији и робуснији сигнал о темпу преласка на ЗЕВ, док стандарди за издувне цеви обезбеђују да нема назадовања ефикасност мотора са унутрашњим сагоревањем.

Економско обећање подстиче промену политике

Изванредан замах покреће путничка ЕВ уз подршку економских трендова потрошача, растућих обавеза владе и све већег ентузијазма произвођача аутомобила. Растућа подршка индустрије је демонстрирано повећањем најава произвођача аутомобила о циљевима продаје или производње електричних возила, укључујући обавезе Волва (100% продаје ЕВ до 2030.), Форда (50% продаје ЕВ до 2030.) и БМВ-а (50% продаје ЕВ до 2030.). Генерал МоторсGM
и Волксваген су се такође обавезали да ће постићи неутралност угљеника до 2040. године.

Ове обавезе произвођача аутомобила су подржане растућим улагањима у монтажу и делове електричних возила, која ће ове године достићи 90 милијарди долара, што је повећање од 45% у односу на 2021. У међувремену, планови улагања који гледају у будућност су се удвостручили на глобалном нивоу у последње две године. У 2022. најавили су произвођачи аутомобила 526 милијарди долара планираних петогодишњих инвестиција у ЕВс, у поређењу са 233 милијарде долара у планираним петогодишњим инвестицијама у ЕВ најављене 2020.

Две политике за постизање циља декарбонизације транспорта на време

Јасно је да ће електрична возила заменити моторе са унутрашњим сагоревањем као пожељну технологију моторних возила у наредној деценији. Изванредни задњи ветар који покреће продају ЕВ ствара потенцијал за а изненађујуће брза транзиција на ЕВ која доминирају главним тржиштем.

САД и 10 других земаља су додале овај замах тако што су се недавно придружиле Глобални промет комерцијалних возила до нуле Меморандум о разумевању (МОУ) на међународним преговорима о клими ЦОП27, који потписнице обавезује на 30% комерцијалне продаје ЗЕВ-а за тешке услове до 2030. и 100% до 2040. године.

Али упркос овом напретку, Моделирање Међународне енергетске агенције (ИЕА). друге студије указују да тренутне глобалне ЗЕВ политике нису на правом путу за нето нулту емисију. Да би смањили емисије из аутомобила у складу са безбедном климом, креатори политике на највећим светским аутомобилским тржиштима морају усвојити јаче политике вођене два принципа.

Прво, креатори политике треба да повећају амбицију. Ослањајући се на ИЕА нет-зеро моделирање и друге студије, креатори политике би требало да циљају на удео ЗЕВ-а за лака возила од најмање 65% до 2030. на путу до 100% до 2035. За тешка возила, политика би требало да тежи ка минималном од 30% до 2030. на путу до 100% продаје до 2040. године.

Друго, креатори политике треба да изграде портфолио политика усредсређених на нове стандарде возила, укључујући и стандарде продаје ЗЕВ-а и стандарде емисије издувних гасова ако је могуће. Ефикасан портфељ политике чистих возила би такође требало да укључи улагање у јавну инфраструктуру за пуњење и подстицаје усмерене на капитал који могу проширити доступност електричних возила домаћинствима са нижим приходима.

Транзиција ЕВ није на путу да постигне нето нулту емисију до 2050. године, али ЗЕВ стандарди као део стратегије портфеља могу га ставити у брзу траку. Успех ће захтевати веће националне обавезе, након чега ће брзо следити креирање и имплементација политике. Узимајући у обзир доступне здравствене и економске користи, убрзање транзиције ЕВ у складу са нето нултом емисијом треба да буде приоритет за креаторе транспортне политике у свакој земљи.