Калифорнија поставља темпо нулте емисије. Произвођачи аутомобила, стари и нови, навијају.

Величина текста

Калифорнија је ове недеље објавила да ће забранити продају нових аутомобила на бензин до 2035. — и то је одлична вест за америчке произвођаче аутомобила.

На крају крајева, оно што се дешава у Калифорнији, посебно у погледу аутомобила, не остаје у Калифорнији. То није само зато што је Калифорнија највећа држава, са више од 10% америчке популације људи и аутомобила. Правила Калифорнијског одбора за ваздушне ресурсе, или ЦАРБ, прати више од десет других држава, укључујући неке велике као што су Њујорк и Пенсилванија. ЦАРБ правила дотичу скоро 40% укупне америчке популације.

У свом маршу на нулту емисију, Калифорнија жели да 35% продаје нових возила буде нулте емисије до 2026. и 68% до 2030. године, пре него што се продаја возила на гас потпуно елиминише пет година касније. То у знатној мери превазилази садашње савезне циљеве. Председник Џо Бајден жели да око 50% продаје нових аутомобила буде ЕВ до 2030.

У прошлости би такав корак изазвао протесте америчких произвођача аутомобила — али више не. Понекад би ЦАРБ правила чак била оспорена на суду. Овог пута вероватно не. Није изненађујуће што брже усвајање ЕВ у САД значи веће тржиште за које се може адресирати

Тесла

(ознака: ТСЛА), али Генерал Моторс (ГМ) и

Форд Мотор

(Ф) се такође не жале. Овог пута, Форд похвалио одлуку ЦАРБ-а. ГМ је такође урадио. „Џенерал моторс и Калифорнија имају заједничку визију потпуно електричне будућности“, каже портпарол ГМ-а.

Све ово има смисла. Традиционални произвођачи аутомобила су све на електрицитету и троше милијарде долара на развој електричних возила и батерија што је брже могуће. ГМ жели да прода милион ЕВ годишње у Северној Америци до 2025. Фордов циљ је два милиона ЕВ годишње широм света до 2026. Калифорнија је некада била испред свих. Сада, то је део чопора.

То и даље оставља велико питање без одговора: да ли ће људи куповати електрична возила? Калифорнија то не препушта случају. Држава је укључила правила која помажу у побољшању поверења потрошача у нову технологију. Аутомобили ће, на пример, морати да одржавају отприлике 70% до 80% свог оригиналног опсега по пуњењу током 100,000 миља да би се рачунали као продаја са нултом емисијом.

Приступачност такође остаје проблем. ЕВ коштају више од аутомобила са унутрашњим сагоревањем. Али ЦАРБ верује да ће електрична возила и аутомобили на гас коштати исто до 2030. Ипак, не би требало да се захтева потпуни паритет да би се подстакла потражња. ЕВ кошта око 40% мање за одржавање, према ЦАРБ-у. Нема мотора и мењача које треба поправити. А струја која напаја ЕВ може коштати до 80% мање од еквивалентне количине бензина — у зависности од тога где га пуните и које цене гаса иду у то време и на том месту.

Ипак, тешко је преценити важност колико је ово велики помак за посао са аутомобилима: највећа промена за индустрију вредну више билиона долара од када су аутомобили пореметили посао бугги и бугги-вхип.

Један очигледан победник од убрзаног усвајања ЕВ је, наравно, Тесла. Акције су порасле за око 15% откако су сензори Џо Манчин и Чак Шумер објавили изненађујући уговор који је довео до усвајања Закона о смањењу инфлације, који укључује пореске кредите за куповину електричних возила. У ствари, ЕВ индустрија је у последње време добила много добрих вести, а акције ГМ-а и Форда су још боље. Они су порасли за 22% и 26%, респективно, у истом распону, док су

С&П КСНУМКС
је додао 6%.

Нови или стари, сада су сви победници.

Пишите Ал Роот ат [емаил заштићен]