Може ли електрични СУВ Генесис ГВ60 живети са немачком конкуренцијом?

Генеза, премиум ваннабе филијала Хиундаија из Кореје, нада се да ће његово прво електрично возило ГВ60 бити кључ његовог амбициозног плана да уздрма немачку хегемонију у Европи, али стручњаци сматрају да су шансе поремећене, упркос изврсности производа .

Генесис, који већ гради снажан посао у САД, може имати мало више успеха од оних који су се раније бавили европским ветрењачама као што су Ниссанов Инфинити, ГМ-ов Цадиллац, Тата Мотор-ов Јагуар и Стеллантисов Алфа Ромео, али не много више.

Амерички премијум претенденти као што су Хондина Ацура и Фордов Линколн, никада нису сматрали да вреди чак ни покушати у Европи. Масовни произвођачи аутомобила као што је Форд Еуропе са својом шемом консијержа, Реноов Инитиале Парис и Пеугеот-ов ДС бренд, сви су покушали да пређу на виши ниво како би ухватили масне профитне марже заробљене од БМВ-а, Мерцедеса и ВВ-овог Аудија и Поршеа. Ресулт; много милијарди акционарских фондова уништено и много срамоте.

Постанак је покренут на основу веровања да су поуке из ових вишеструких неуспеха научене. Почетни успех у САД побудио је наде. Генесис је отворио посао у САД 2015. године са 7,000 продаје која је порасла на 21,200 пре гашења због корона вируса. У 2021, продаја је порасла на скоро 50,000. Европа представља тврђи орах, али стручност у електрификацији, коју показују заносне критике које су добили потпуно електрични Хиундаи Ионик 5 и Кијин ЕВ6 другог брата, могла би победити Немце у њиховој игри, заснованој на високој технологији и инжењерингу воде, чак и ако је ово понекад више засновано на жељама него на чињеницама.

ГВ60 је први Генесисов електрични СУВ и неће бити последњи јер бренд планира да постане потпуно електрични до 2025. Да ли има оно што је потребно да уздрма Немце?

„Видим како Генесис пада право у исту празнину без душе као Инфинити, Јагуар и Лекус у одређеној мери. Упркос производњи неких изванредних производа, само Тесла
ТСЛА
дао је премиум (произвођачима) у којима доминирају Немачки трку за свој новац“, рекао је Мет Шмит из Сцхмидт Аутомотиве Ресеарцх.

ГВ60 креће у продају у Европи у јуну. Прилично је мала по америчким стандардима. Најбољи у опсегу је АВД Дуал Мотор (Спорт Плус) са погоном на све точкове и два електрична мотора, по цени од 65,405 фунти (80,700 долара) у Британији, након опорезивања и пре владиних субвенција. Има скоро „смешно“ убрзање од 60 до 4 мпх за мање од 146 секунде и максималну брзину од 289 мпх. Домет од 210 миља је тврдња, па очекујте око 47,005 миља. Опсег почиње са Премиум моделом, који има погон на задње точкове и један мотор, 58,000 фунти (321 долара), домет захтева XNUMX миљу.

У интервјуу раније ове године, генерални директор Генесис Мотор Еуропе Доминикуе Боесцх рекао ми је да је свестан тешке борбе која је пред нама и да је избегавао амбициозна предвиђања.

„Желимо да успоставимо наш бренд и научимо како да продајемо луксуз на веома високом нивоу. Европа је за нас лабораторија“, рекао је Боесцх, који се придружио Генесису из Аудија.

Генесис у почетку избегава дилере тако што продаје на мрежи и нуди дугорочне услуге које укључују прикупљање аутомобила и гарантовану замену. У САД, где је Генесис радио са сличном формулом, тренутно се сели на неке самосталне дилере бренда.

Боесцх је рекао да Генесис жели да постане глобални луксузни бренд и да је за то потребан успех у Европи.

„Ово је вероватно најсофистицираније тржиште у смислу премије и купци желе то искуство. Нисмо овде у почетку само да ставимо више метала на улицу, већ да бисмо били препознати као бренд који има огроман производ. У почетку нисмо вођени продајом, али ако успемо у Европи бићемо препознати као истински глобални премијум бренд“, рекао је Боесцх.

Генесис има неке веома импресивне производе мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ). Ту су велики Г80 седан, ГВ80 СУВ, мањи Г70 седан, СУВ и Схоотинг Браке. Касније ове године, још два електрична модела ће се придружити линији, Г80 и ГВ70.

Иан Флетцхер, аналитичар аутомобила у ИХС Маркит-у
ИНФО
, не очекује велики утицај од ГВ60, са продајом у западној Европи једва изнад 1,000 до 2026. године и није изненађујуће с обзиром да Генесис остаје релативно непознат бренд. Он не мисли да електрично оружје против Немаца заиста функционише, али бренду Генесис треба времена да се аклиматизује у Европи.

„Комбинација његовог дизајна, технологије и конкурентске улазне тачке могла би да победи оне који можда траже нешто другачије. Елецтриц би могао помоћи Генесису, али немачки и други премиум брендови гурају производе на ова тржишта тако да полако постају мање УСП, посебно сада неки брендови су поставили циљеве да постану БЕВ тек у наредних пет година или тако. Постоји и одређени бренд који је постао готово подразумевани избор у премиум БЕВ простору, што га такође чини изазовним“, рекао је Флечер.

Тесла Модел 3 је прошле године био најпродаванији електрични аутомобил у западној Европи са скоро 140,000 продатих возила, а то је било пре него што је немачка фабрика започела производњу.

„Не мислим да ће се (пројекат) Генесис (пројекат) завршити сузама, али ће се временом развијати. Колико сам чуо, производ се чини веома добрим, али ће морати да постигне критичну масу на тржиштима/регионима где је присутан. Чини се да се креће ка овоме у неким деловима света, али као што смо видели у вези са другим брендовима, чини се да Европа мање прихвата нове премиум брендове него друга тржишта“, рекао је Флечер.

Ед Ким, аналитичар консултантске куће Лонг Беацх из Калифорније АутоПацифиц, рекао је у САД Генесис повећава продају јер је његова линија лимузина замењена траженим СУВ-овима. Прелазак на електричну енергију би могао да извуче пажњу из овога, али како електрична возила постану све популарнија, раст Генесиса и повећање тржишног удела ће се наставити. ГВ60 је веома мали по америчким стандардима и вероватно ће бити ниша модел са мање од 10,000 продаје годишње. Већи ГВ70 ће имати већу масовну привлачност.

Који европски конкурент би могао да пати од увођења ГВ60?

„У Европи, Лекус је вероватно бренд који има највише да изгуби од увођења ГВ60. Лекус ће ове године представити РЗ450е сличне величине, али Генесис производ не само да има више перформанси и домета, већ може и знатно брже да се пуни на јавном пуњачу ДЦ захваљујући својој електричној архитектури од 800 волти. На брзом пуњачу од 350 кВ, може да се напуни од 10-80% за мање од 20 минута – веома импресиван подвиг са којим Лекус не може да се мери“, рекао је Ким.

„Пошто БМВ, Мерцедес-Бенз и Ауди имају много чвршћи стисак на луксузном тржишту у Европи него на тржишту САД, не очекујем да ће Генесис бренд и увођење ГВ60 имати толики утицај на те брендове као што ће они у држави. Такође, захваљујући фанатичној природи Теслиних купаца, ГВ60 и Елецтрифиед ГВ70 вероватно неће имати много утицаја на обим модела И у кратком року“, рекао је Ким.

Мало је вероватно да ће Немци патити од Генесисове електричне експертизе јер луксузни брендови улажу велика улагања иу електричну енергију, рекао је Ким.

Добро је што је Генесис изјавио да не тражи брзи успех.

„Успех Генесиса у Европи неће доћи од електрификације; новајлија ће морати да превазиђе дугу историју и наслеђе немачких брендова, као и велику лојалност купаца. То неће бити лако; Генесис производи су веома импресивни и конкурентни, али ће морати да направе сопствену убедљиву причу о бренду како би одвукли купце од постојећих компанија“, каже Ким.

Шмит се слаже да Лекус има највише чега да се плаши од ГВ60. Највећа претња за ГВ60 су други Хиундаи и Киас. Нови БМВ, Аудији и Порцхес такође припремају нове електричне аутомобиле.

„Хиундаи и Киа су можда Генесисов најгори непријатељ. Тешко ми је да разумем зашто би европски Киа или Хиундаи купац прилично одличног Ионик 5 или ЕВ6 био спреман да плати премију за оно што је у суштини исто возило без наслеђа марке. Немци ће ове моделе нудити са БМВ-овим Неуе Классе-ом који ће имати за циљ возила серије 3 од 2025. Производи из Аудија/Поршеа ће такође ускоро бити веома популарни. Генесис ће можда моћи да стекне предност у наредних 12-24 месеца, али ће се то ускоро распасти брзо као што то чини бесна ватра од сламе“, рекао је Шмит.

Шмит бар не види много простора за успех Генесиса у Европи.

„Мислим да ће се у Европи завршити у сузама. Ово би ипак могло бити успешније у САД, као што су Инфинити и Лекус доказали“, рекао је Шмит.

Генесис ГВ60 АВД Дуал Мотор (Спорт Плус)

Електромотор – предњи 242 кс, задњи 242 кс, 476 кс

Обртни момент - 700 Нм

Батерија – 77.4 кВх, литијум-јонска, 697 волти

Мењач – аутоматски

Затражени домет – 289 миља, град 386

Наведена потрошња енергије – 19.1 кв/100 км

Пуњење – 350 кВ 18 минута, 50 кВ 73 минута до 80%, валлбок 11 кВ 7 сати 20 минута

Погон – на свим точковима

Максимална брзина - 146 мпх

Убрзање – 0-60 мпх – 3.9 секунди

Цена – 66,405 фунти (82,000 долара након пореза и пре субвенција)