„Мислим да осим ако не мислите да се нешто значајно променило након пандемије што ће се на упоран начин разликовати од пре пандемије, мислим да је то прилично убедљив пут ка материјалном расту“, наставио је Гарсија.
Ипак, било је разлога за забринутост због Царване, која је изашла у јавност 2017.
У априлу је компанија, позната по својим аутоматима за продају возила, пријавила оно што је ЈП Морган описао као „кварт који је рушио поверење“, пошто је објавила губитак већи од очекиваног од 2.89 долара по акцији, много више од очекиваног губитка ФацтСет-а од 1.44 долара деоница.
Следећег месеца, Царвана је финализирала куповину компаније Адеса УС, КАР Ауцтион Сервицес од 2.2 милијарде долара (КАР Добијте извештај КАР Ауцтион Сервицес Инц јединица за аукцију возила на велико.
'Матрик Дривен Пхоне Центер' Трансакција укључује 56 Адеса локација у САД које се састоје од 6.5 милиона квадратних метара зграда и више од 4,000 хектара.
У то време, Гарсија је рекао „циљ нам је да искористимо ово Адеса усклађивање како бисмо побољшали искуства купаца Адеса физичких аукција и да бисмо се фокусирали на значајну и одрживу ефикасност, као и на економска побољшања јединица, како би се Царвана катапултирала назад у брзи профитабилни раст као индустрија се неизбежно опоравља“.
Током Блеровог догађаја, Гарсија је рекао да смо „продали 50,000 велепродајних аутомобила у прошлом кварталу и да су многи од тих аутомобила испоручени на веома велике удаљености да неће морати да се испоручују у будућности док будемо отварали те локације у САД.
„Онда постоји и много уштеда на малопродајној страни“, рекао је он. „Изнели смо број који каже да ако погледате продају које су се десиле у кругу од 200 миља од купца, где је аутомобил био на 200 миља од места где је био купац, потрошили смо око 750 долара мање од наше просечне данашње продаје.
Све добро и добро. Међутим, истог дана у мају када је Царвана објавила аквизицију компаније Адеса, компанија је отпустила 2,500 запослених, или око 12% своје радне снаге, од којих су многи добили лоше вести преко Зоом-а.
„Управо сам добио отказ у зумирању са 600 других људи јер су случајно запослили превише људи за годину дана“, једна особа твеетед 10. маја „ф@цк царвана.“
„Био сам на истом зумирању да је било тако лажно и унапред снимљено!“ рекла је друга особа . „Извини, Царвана вири! Осећам да је твој бол присутан 1.4 године. Компанија се толико променила од компаније за људе у ужасан телефонски центар вођен матрицом.”
„Људи на телефону су фини, али…“ Компанија је саопштила да ће се њени руководиоци одрећи својих плата до краја године како би допринели отпремнини за запослене који одлазе.
„Примарни посао Царване је издавање и секјуритизација кредита за аутомобиле, и то другоразредних кредита“, рекао је Даниел Таилор, професор рачуноводства у Вортон школи . „Сходно томе, пословни модел је веома осетљив на ризик каматних стопа. Како се политика нулте каматне стопе Фед-а ближи крају, а привреда почиње да се колеба, другоразредни кредити ће се ценити са великим попустом.
Држава Илиноис одузела је Карвани дозволу за продају аутомобила прошлог месеца због кашњења у обради права власништва и регистрације возила. Потрошачи на Флориди имали су сличне жалбе.
Карвани је било дозвољено да настави пословање у Илиноису две недеље касније, али уз значајна ограничења.
Проблеми компаније изазвали су нека веома јака осећања на друштвеним медијима.
„Пазите… Имао сам апсолутно ужасно искуство када сам куповао аутомобил @Царвана “, Дан Абрамс, правни коментатор и водитељ ТВ емисије твеетед раније овог месеца. „Нису га испоручили, онда је ауто имао проблема, па су га 'изгубили'. Људи на телефону су љубазни, али када вам је потребна услуга то је била катастрофа.”
“Царвана је ужасна!” једна особа одговорио . „Покушали су да одложе нашу испоруку недељу дана само зато што је аутомобилу био потребан нови акумулатор. Отказали смо и отишли на друго место.”
„Док сваки појединачни запослени у @Царвана били су љубазни и од помоћи колико могу, али ово је било најгоре корисничко искуство које сам имао у животу и то траје *месецима*“, друга особа твеетед .
Царвана није одговорила на захтев за коментар, али је било и неколико твитова похвала за компанију.
'Пребрзо порастао' „Жао ми је што сте имали лоше искуство,” рекла је једна особа . „Мислим да је компанија пребрзо расла и сада имају велике проблеме. Моје искуство у Јути је било феноменално. Чекао сам око 3 месеца на своје таблице и регистрацију, али без притужби.”
„Имали смо заиста среће са Царваном прошле године... Жао нам је што чујем да нисте били те среће!“ рекла је друга особа .
Прошлог месеца, аналитичар Банк оф Америца Нат Сцхиндлер смањио је своју циљну цену за Царвану на 80 долара са 225 долара, рекавши да је промена мишљења на тржишту „подстакнута неким стварима које су потпуно ван контроле компаније“, као што су Цовид и утицаји на ланац снабдевања на тржиште аутомобила које је узроковало да су цене половних аутомобила нагло порасле, а затим поново полако падају.
Али аналитичар је такође увидео неке ствари „које су очигледно биле под његовом контролом“, као што су превелики број запослених и раст компензација у 2021. што је довело до драматичног скока оперативних трошкова по малопродајној јединици и преласка на куповину Адесе и резултирајућег скупог повећања дуга.
Шиндлер је задржао свој рејтинг за куповину акција јер и даље верује у Царвану и њену прилику с обзиром на његов став да потрошачима нуди суштински бољи начин да купују и купују половне аутомобиле.