Царвана
ИЛУСТРАЦИЈА СТЕФАНИ ЏОНС ЗА ФОРБЕС; ФОТОГРАФИЈА МАРКА РАЛСТОНА/АФП преко Геттија
Након што је отпустио 2,500 људи, или 12% своје радне снаге, онлајн продавац половних аутомобила Царвана суочава се са тренутком обрачуна.
OУ петак, 6. маја, Мишел, регрутеру у онлајн продавници половних аутомобила Царвана, речено је да је њен посао безбедан, упркос недавном замрзавању нових запошљавања у компанији, због чега је њен тим био „на иглама“. Четири дана касније, у уторак, 10. маја, извршни директор Царване Ерние Гарциа ИИИ послао је е-поруку широм компаније у 7:08 по пацифичком времену, најављујући да ће 2,500 људи – 12% особља – бити отпуштено. Убрзо након тога, особље је добило позиве на низ различитих састанака, од којих су многи били на Зоом-у. До тих састанака није било јасно да ли су били на или ван посла. Мишел је на Зоом-у сазнала, упркос ранијим уверавањима, да је пуштена. „Очигледно је оставио кисели укус у мојим устима“, каже Мишел (која је то питала Форбс објавити само њено средње име).
Други нису били те среће. Неки кажу да су обавештени путем унапред снимљених порука. (Компанија то пориче). Било како било, било је доста залогаја. „Многи људи су искусили велике техничке грешке са Зоом-ом, тако да нису пуштени на састанак до краја. Људи су били толико изгубљени и морали су да се обрате руководству да потврде да ли су отпуштени или не“, рекао је други отпуштени радник Форбс. Они позвани који нису могли да уђу „гледали су хаос који се одвија на Слацку“, поновили су трећи. Цео процес је „био некако хаотичан“, рекла је Меган Томпсон, помоћница за запошљавање која је отпуштена.
Поврх свега, Царвана је издала а Саопштење мање од три сата раније рекламирајући завршетак своје аквизиције у износу од 2.2 милијарде долара за аукцијске послове продавача аутомобила Адеса, присвојивши својих 56 локација у САД—и њених 4,500 запослених. Иронија се није изгубила на онима који су отпуштени. „Трешња на врху“, рекла је једна регрутница која је изгубила посао. „Бар изаберите други дан“, подсмевао се Томпсон.
Карвана каже да су отпуштања била неопходна због рецесије у малопродаји аутомобила. „Опраштање од било ког члана тима није одлука коју доносимо олако и циљ нам је да будемо транспарентни, промишљени и подржавајући током целог процеса“, рекао је портпарол Царване.
Заиста, масовно отпуштање Царване било је знак много већих проблема у компанији, према 10 бивших запослених (од којих је већина говорила под условом анонимности) и неколико индустријских аналитичара. Они описују расипнички посао, чији је менталитет раста по сваку цену поткопао пословне операције и посејао семе његових недавних отпуштања.
„Увек се чинило да нико никада није имао прави план игре или образложење иза одлука које су донели када су у питању промене политике или додатна обука“, рекао је један бивши радник кол центра. „То је увек била само нечија брза идеја и то би се спровело без додатног планирања.
Ерние Гарциа ИИИ, оснивач и главни извршни директор Царвана Цо., други лево, и његов отац Ернест Гарциа ИИ, председник Царвана Цо., у средини, стоје током иницијалне јавне понуде компаније (ИПО) на берзи у Њујорку Берза (НИСЕ) у Њујорку, САД, у петак, 28. априла 2017. Америчке акције су остале близу рекордно високих вредности, обвезници су пали, а нафта се затворила на 50 долара по барелу чак и након што је највећа светска економија пријавила најспорији темпо експанзије у последње три године . Фотограф:
Мицхаел Нагле / Блоомберг
Иза нереда стоји двојац отац-син који су постали милијардери који су Царваниним брзим растом до ИПО-а постали и који чврсто држе компанију. Ерни Гарсија ИИИ покренуо је Царвану 2012. године као одељење за е-трговину ДривеТиме-а, пословања половних аутомобила и кредита који води његов отац, Ерние Гарциа ИИ. Годинама је Царванин реметилачки посао на мрежи, блистави аутомати за продају аутомобила и менталитет раста изнад профита чинили да изгледа више као чудо из Силицијумске долине него као продавац половних аутомобила са паметним маркетингом и прикупљањем средстава.
За Гарсију старијег, ИПО је био посебно сладак, јер је завршио његов вишедеценијски повратак и јавну рехабилитацију. 1990. 33-годишњи Гарсија признао кривицу за банковну превару у вези са његовим пословима са Линцолн Савингс & Лоан, који је контролисао Чарлс Китинг. Неуспех штедње изазвао је политичку буру због Китингових веза са пет америчких сенатора, укључујући Џона Мекејна. Гарсија је осуђен на три године условно, након што је пристао да сарађује са америчким тужиоцима.
Данас, Гарсије (који заједно вреде 5.3 милијарде долара, мање са 23.3 милијарде долара летос) контролишу скоро 100% гласачких права, захваљујући двострукој структури акција која им даје огромну гласачку моћ. Власничка структура компаније ствара сукобе интереса који „могу резултирати одлукама које нису у најбољем интересу акционара“, наводи компанија у свом годишњем 10-К подношење.
Посао је напредовао током пандемије, пошто су потрошачи везани за своје домове куповали возила уз стимулативне провере и јефтино финансирање, док је недостатак чипова ограничио понуду нових аутомобила и повећао потражњу за коришћеним аутомобилима. Други посао Царване — издавање и продаја кредита за аутомобиле — имао је користи од климе скоро нулте каматне стопе. Године 2021. годишњи приход Карване се удвостручио на 12.8 милијарди долара, са 5.8 милијарди долара у 2020. и 3.9 милијарди долара у 2019. Њене акције су порасле за 330% са најниже вредности из марта 2020. на рекордних 370 долара прошлог августа. „Са нашим досадашњим напретком ове године, верујемо да наш пут да постанемо највећи и најпрофитабилнији продавац никада није био јаснији“, компанија хвалила се у напомени акционарима прошлог августа након што је пријавио нето приход од 45 милиона долара за други квартал 2021. године – први и једини профитабилни квартал компаније.
Како је продаја аутомобила порасла, Царвана је повећала број запослених и отисак. Почетком 2021. запошљавала је 10,400 људи; годину дана касније 21,000. У то време Царвана је такође покренула операције у најмање 45 нових градова и држава и потписала 10-годишњи закуп од 162 милиона долара за око 550,000 квадратних стопа пословног простора у згради Државне фарме у Атланти. Али бивши запослени кажу да је брза експанзија имала своју цену: велики промет и недостатак припреме у оперативном одељењу, што је довело до кашњења у испоруци, отказивања и немогућности да купци добију папирологију која им је била потребна да легално возе своје аутомобиле.
„Људи би били љути што имају ове аутомобиле који се не могу возити, не зато што нешто није у реду са аутомобилима, већ због бирократског процеса који је потребан за регистрацију возила“, каже један бивши рачуновођа Царване. „То је увек био проблем. Увек.”
ЦАРВАНИНА ПАНДЕМИЈА ПЕРФОРМАНСА
Рекао је један отпуштени возач доставе аутомобила Форбс ти новозапослени представници за корисничку подршку су се борили да управљају називима возила и различитим државним законима о регистрацији аутомобила: „Ми [возачи] бисмо морали да се суочимо са гневом купаца јер смо им говорили да су им потребни документи који, ако имају испоруку преко викенда, нису могли да дођу јер њихови агенти нису били унутра.”
Сличне тврдње чине основу недавне групне тужбе поднете против Карване у Пенсилванији. У тој тужби се наводи да је Царвана прекршила Пенсилванијски закон о непоштеној и обмањујуће трговачке праксе издавањем привремених регистрација и непрописним прикупљањем такси за регистрацију и лиценцирање. „Неуспех Царване да благовремено региструје аутомобиле као што је обећао и добио новац – понекад у периоду дужем од две године – доводи до тога да потрошачи буду испитивани, а понекад и хапшени од стране органа за спровођење закона док су возили привремено регистроване аутомобиле“, наводи се у тужби.
„Преплављени смо телефонским позивима“, каже Филип Робинсон, један од двојице адвоката који су поднели тужбу, и каже да је више од 200 Царване купаца ступило у контакт. „Људи не знају где да траже помоћ.“
Царвана негира било какву одговорност, тврди да су оптужбе неосноване и креће у примену приватне арбитраже.
Државни секретар Илиноиса суспендовао је 10. маја Царванину лиценцу дилера због „злоупотребе издавања дозвола за привремену регистрацију ван државе и због неуспеха у преносу права“, рекао је Хенри Хаупт, портпарол државног секретара Илиноиса. Форбс преко е-поште. Наредба спречава Царвану да продаје возила у Илиноису (иако возила која су већ купљена, али још нису испоручена, још увек могу да се испоруче купцима). „Суспензија ће остати на снази док се проблеми не реше“, каже Хаупт. Царвана, која се „у потпуности не слаже са државном карактеризацијом чињеница и касних догађаја који су довели до ове акције“, каже да активно ради са Илиноисом на решавању овог проблема. Северна Каролина је прошле године забранила Царвану због неуспеха у испоруци титула и спровођењу инспекција које захтева држава. Укинут је после шест месеци.
Бивши аутопревозник Царване додао је да компанија није успела да обезбеди довољно камиона за завршетак испоруке, и да је као резултат тога од купаца понекад тражено да покупе своје нове аутомобиле—или су запослени у Царвани возили купљене аутомобиле својим купцима. „Компанија је много пута давала приоритет добијању више тела у компанији како би се припремила за будући раст продаје, [уместо] него да је заправо изградила инфраструктуру која ће управљати том врстом обима продаје“, рекао је бивши запослени.
Други велики проблем била је чињеница да је то довело превише људи, пребрзо, према неким бившим запосленима. „Највећи трошак и грешка коју сам видео била је једноставно количина ангажовања коју смо радили“, рекао је отпуштени тренер за обуку, који је тренирао нове запослене у служби за кориснике и чији је тим са 30 људи повећао на 150 током прошле године. "Дефинитивно је био проблем са прекомерним запошљавањем."
Одељење за операције Царване, које је имало задатак да доврши стварне испоруке аутомобила (и где је дошло до већине прошлонедељних отпуштања), „увек је било пахуљасто“ и требало је „дебело за подрезивање“, рекао је бивши рачуновођа. „Али онда би само заменили те људе. Није имало смисла јер не би само плаћали људима добру плату да остану тамо и уче и раде сјајан посао. Они би само бацали тела на ствари."
„Машина за продају половних аутомобила“ Царвана 11. маја 2022. у Мајамију, Флорида. Карвана је објавила да отпушта око 2,500 радника, неколико недеља након што је компанија забележила губитак од 506 милиона долара у првом кварталу.
Јое Редле / Гетти Имагес
Било је доста хаоса на другим местима у компанији. „Није било додељених места за седење или правог праћења техничке опреме, тако да би ствари стално нестајале“, рекао је један бивши запослени о кампусу Царвана'с Темпе у Аризони. Још један бивши тренер за корисничку подршку је додао: „Запослени би долазили да покупе нову опрему за рад од куће, а у угловима зграда биле би гомиле рачунара и монитора. Компанија није марила за губитке или отпад, укључујући технологију.
2022. је била непристојан позив за буђење. Инфлација је тешко погодила посао, пошто су цене и половних аутомобила и гаса смањиле потражњу потенцијалних купаца аутомобила. Растуће каматне стопе су такође учиниле куповину аутомобила скупљом — и оптеретиле Царваниним пословима секјуритизације кредита, што је раније утицало на бруто профитабилност компаније. „Царвана је много теже погођена повећањем стопа него ваш типични продавац аутомобила, јер се ослањају на тај финансијски ток да би хранили своје пословање, а то је очигледно веома осетљиво на каматне стопе“, каже Данијел Тејлор, професор рачуноводства на Вхартон Сцхоол, који упоређује Карвану са субприме хипотекарним кредитором током стамбеног балона из 2000-их. „Продате куће за потребе давања хипотека, а затим дистрибуирате те хипотеке инвеститорима. Царвана је у пословању дистрибутера оригинала – давање кредита за аутомобиле и продаја тих кредита је његов примарни посао.
Током прошлог месеца зарада позив, Гарсија ИИИ је признао да Царванин повратак финансијском здрављу зависи, делимично, од финансијских прилагођавања која би „смањила утицај брзог раста стопа на ГПУ [бруто профит по јединици] док се не вратимо у окружење са стабилнијим стопама. Мајкл Џенкинс, главни финансијски директор Карване, додао је да брз раст каматних стопа оптерећује профитабилност фирме.
Прошлог месеца, Царвана је пријавила свој први пад прихода у односу на квартал и нето губитак од 506 милиона долара за први квартал – износ већи од претходних пет кварталних губитака заједно. Нема сумње, Царвана се ослањала на бројне циклусе финансирања како би финансирала свој раст. У периоду од јануара 2020. до сада, прикупио је преко 8.8 милијарди долара кроз понуде дуга и продају капитала, Форбс израчунава. Прошломесечна продаја обвезница од скоро 3.3 милијарде долара—како би се помогло у финансирању Царванине куповине Адесе, као и за финансирање, како је рекла, „опште корпоративне сврхе“—Дошао уз позамашну исплату купона од 10.25% годишње.
„Компанија изгледа као класичан случај раста тако брзо да се носи са експанзијом прихода да оптимизација и ефикасност заузимају позадину“, каже Мајкл Ешли Шулман, главни инвестициони директор у Руннинг Поинт Цапитал Адвисорс, инвестиционој фирми за породичне канцеларије која не поседује акција. „Царвана је могла боље управљати трошковима и минимизирати губитке тако што је владала сопственим главним растом.“
Све ово је довело до краха акција Царване, 91% мање у односу на врхунац прошлог августа. Од затварања у четвртак, млађи Гарсија је вредео око 800 милиона долара, Форбс процене, далеко од његовог богатства од 7.4 милијарде долара прошлог лета. Његов отац, Гарсија ИИ, који је финансирао рани раст компаније и највећи је акционар Карване (али нема званичну титулу у компанији), има нето вредност од 4.5 милијарди долара – што је пад са високих 15.9 милијарди долара прошлог лета, али више од њега био би вредан да није његова благовремена продаја акција: истоварио је акције Царване у вредности од скоро 3.6 милијарди долара (пре опорезивања), укључујући око 2.35 милијарди долара вредне акције у 2021. и још 1.15 милијарди долара у последњем кварталу 2020. Тим отац-син је у априлу покупио акције у вредности од око 430 милиона долара у продаји акција од милијарду долара која је требало да помогне у финансирању Царванине куповине Адесе и других општих пословних циљева. Те акције су већ изгубиле више од половине вредности.
Нова ера за Царвану — ера стезања каиша — је стигла. У а приметити инвеститорима 13. маја, Царвана је открила да ће њена недавна отпуштања уштедети око 125 милиона долара годишње. Компанија је обећала да ће додатно смањити трошкове и повећати профитабилност. Речено је да ће се аквизиција Адеса „на крају показати као кључни тренутак на нашем путу да постанемо највећи и најпрофитабилнији продавац аутомобила у земљи“.
Или, аквизиција би Царвану могла учинити атрактивнијом метом за спајање или аквизицију, каже Дик Пфистер, извршни директор АлпхаЦоре Веалтх Адвисори, који је био медвед на берзи. Адеса и њена имовина „дају Царвани одређени квалитет у њиховом билансу стања“, каже Пфистер.
За инвеститоре који су купили Царвану касно у циклусу, свако спајање може бити посао са губитком новца. Ипак, бар неки нису изненађени.
„Оно што хоћу да кажем је да су Гарсије знали да је то кратког века“, каже професор Вортон школе Данијел Тејлор. "Гарсије су знали да ће се музика на крају завршити."
ВИШЕ ОД ФОРБА
Извор: хттпс://ввв.форбес.цом/ситес/јохнхиатт/2022/05/21/царванас-цхаотиц-зоом-фиринг-ерние-гарциацапс-цомпанис-стругглес-амид-маркет-довнтурн/