Цене аутомобила су допринеле 40-годишњој инфлацији у САД. Цене нових и половних аутомобила су ове године порасле за око 17% од 2021.
Више цене су велики разлог зашто
Тесла
(ознака: ТСЛА) и
Форд Мотор
(Ф), заједно са дилерима као што су
АутоНатион
(АН) и
Литхиа Моторс
(ЛАД), виде боље профитне марже у 2022. у поређењу са 2021.
Али Федералне резерве подижу каматне стопе како би покушале да угуше инфлацију. Ако успе, цене нових и половних аутомобила би могле пасти. Договор о аутомобилу не звучи као лоша ствар, али постоје и други негативни ефекти од повећања стопа и пада цена које треба размотрити.
На пример, постоје кредити за разматрање. „Ако се преостале вредности аутомобила погоршају у складу с тим, 1+ трилион долара америчког ауто дуга ће бити у опасности“, написао је Вуд у твиту у понедељак, истичући да су зајмопримци наставили да плаћају аутомобиле током финансијске кризе 2008/2009.
„Овог пута, захваљујући могућности вожње, а ускоро и јефтинијим аутономним таксијима, мало је вероватно да ће појединци дати приоритет плаћању ауто-дуга у односу на плаћање хипотеке, што би могло да окрене наопачке квантне моделе који гледају уназад“, додао је Вуд. Према Федералним резервама, постоји близу 1.5 билиона долара неподмиреног дуга за аутомобиле у САД.
Већина аутомобила се купује уз финансирање. Преостале вредности—у суштини оно што ће аутомобил продати за одлазак из лизинга или у репо ситуацији—су критичне процене за зајмодавце. Ако су процене преосталих вредности погрешне, то може значити велике губитке за зајмодавце.
Капитал у америчкој банкарској индустрији је отприлике 2.5 билиона долара, више од 10% укупне имовине, према Федералној корпорацији за осигурање депозита. Ауто позајмљивање не изгледа као да може створити егзистенцијално питање за америчку економију. Ипак, кредитни губици ће бити нешто на шта треба обратити пажњу на предстојећим конференцијским позивима у аутомобилским компанијама и зајмодавцима као што су нпр
Алли Финанциал
(САВЕЗНИК).
Неки профити индустрије могу бити изложени ризику од пада цена. Тренутно су преостале вредности биле благодат за зајмодавце.
Генерал Моторс
' (ГМ) финансијска јединица, на пример, имала је у просеку отприлике милијарду долара кварталног оперативног профита од избијања пандемије. То је више са око 1 милиона долара квартално у годинама које су претходиле Цовид-500.
Вуд, са своје стране, чини се да је највише забринута да Фед можда гледа на погрешне податке о инфлацији – и да би инфлација ускоро могла пасти сама од себе јер иновације – као што је роботакси – смањују трошкове транспорта. АРК није одмах одговорио на захтев за коментар о Вудовим твитовима.
Ризик од погрешног корака Фед-а је, наравно, да агенција непотребно успорава економију, додајући притисак на америчка домаћинства.
Пад цена аутомобила такође има своје позитивне стране и може довести до побољшања потражње за аутомобилима. Америчка индустрија продаје аутомобиле по годишњој стопи од око 13 милиона јединица. Високе цене су део разлога, али и проблеми у ланцу снабдевања.
Произвођачи аутомобила нису били у могућности да направе све аутомобиле које су планирали због ствари као што су а недостатак полупроводника као и проблеми производње везани за Цовид. Стопа од 16 милиона или 17 милиона јединица је нормалнија за земљу.
Ниже цене значе и боље понуде. У САД су цене половних аутомобила достигле врхунац у јануару. Од тада су пали за скоро 11%. Ипак, оне су порасле за скоро 50% у поређењу са ценама непосредно пре пандемије.
Тај податак вероватно не изненађује никога ко је недавно тражио аутомобил.
Пишите Ал Роот-у на [емаил заштићен]