Пуњење електричних возила код куће преко ноћи можда неће бити најјефтинија опција још дуго

Предност поседовања електричног аутомобила је могућност да га лако допуните код куће преко ноћи када је потражња за енергијом ниска, а цене електричне енергије посебно јефтине. Али с обзиром на то да држава инсистира на огромној експанзији продаје електричних возила како би се ограничиле емисије угљеника, ова врста ноћног пуњења можда неће бити тако повољна још дуго и могла би додатно оптеретити електричну мрежу, према новој студији Универзитета Станфорд.

У студирати објављено данас у Природа енергијаИстраживачи процењују да би утицај растућег власништва над електричним возилима на западу САД могао да повећа потражњу за електричном енергијом за чак 25% до 2035. године, године када је Калифорнија забранила продају нових путничких возила на бензин. То значи да ће пуњење после 11 сата поскупити и подстаћи комуналне оператере да повећају производњу електричне енергије.

Уместо тога, студија каже да би више ЕВ пуњења требало да се врши током поднева — идеално на послу или на јавним станицама — када су снабдевања ветром и соларном енергијом на свом врхунцу, понекад производећи више енергије него што мрежа може да поднесе. Државни званичници би требало да „размотре тарифе за комуналне услуге које подстичу дневно пуњење и подстичу улагања у инфраструктуру за пуњење како би се возачи пребацивали од куће до посла ради пуњења“, рекао је Рам Рајагопал, један од аутора студије и ванредни професор грађевинског и еколошког инжењерства на Станфорду.

Прелазак америчких возача на батеријско напајање са бензинских и дизел модела сматра се једном од најбољих опција за успоравање емисија угљеника штетних за климу, али доћи до тога неће бити једноставно или безболно. Трошкови за ЕВ, попут оних које је направио Тесла Елона МаскаТСЛА
, остају далеко већи него код конвенционалних аутомобила и држе их ван домашаја за већину потрошача на масовном тржишту. Поврх свега, нема довољно јавне инфраструктуре за пуњење да би десетине милиона додатних електричних возила било укључено. такође, проналазећи сав литијум и друге метала потребних за њихове батерије може бити велики изазов.

Калифорнија, највеће тржиште електричних возила у САД, има више од милион возила на батерије у погону, што чини око 6% свих путничких возила на путу. Држава жели да то подигне на 5 милиона до 2030. године, приближавајући се нивоу од 30 одсто тржишта. У том тренутку, електрична мрежа ће „доживети значајан стрес“ осим ако се не дода још капацитета и не промени понашање при пуњењу, рекао је Рајагопал.

Калифорнија и западне америчке државе ће вероватно осетити утицај раније, због популарности електричних возила у том региону, али ће остатак земље такође морати да изврши слична прилагођавања како би се прилагодио преласку на ЕВ, кажу истраживачи. Студију су финансирали Калифорнијска енергетска комисија, Национална научна фондација и Битс & Ваттс иницијатива, уз финансијску подршку Фолксвагена.