Стижу јефтинија електрична возила упркос расту трошкова батерија

ГМ неће објавити тачну цену Екуинок ЕВ-а све док се не приближи датуму његовог пуштања у продају, отприлике у ово доба следеће године. Али СУВ је на доњем крају Едмундс.цом-ове листе цена за електрична возила која се продају у САД, где је просечна цена ЕВ-а око 65,000 долара.

Постизање цене од око 30,000 долара и домет по пуњењу близу 300 миља кључно је да се главни купци натерају да пређу са бензинских возила, кажу аналитичари из индустрије.

„Некако сте на том слатком месту“, рекао је Иван Друри, директор увида за Едмундс.цом. "У суштини сте на цени за коју сви траже."

Аналитичари аутомобилске индустрије кажу да ако Екуинок ефикасно користи унутрашњи простор са доста простора за терет и путнике, и ако је стилизован слично актуелним малим СУВ-овима на гас, требало би да буде хит у најпопуларнијем сегменту аутомобила у САД. тржиште. Око 20% свих нових возила која се продају у САД су компактни теренци.

„То је савршено возило за много различитих корисника, било да се ради о малој породици, можда о празном гнезду“, рекао је Јефф Сцхустер, председник глобалног предвиђања за ЛМЦ Аутомотиве, консултантску фирму из Детроита. "Имате простора да вучете ствари, али је лако возити."

ЕВ од 30,000 долара који проверава све кутије је само мало изнад цене упоредивог малог СУВ-а на гас. Тоиота РАВ4, најпродаванији у сегменту и најпродаваније возило у САД које није пикап, почиње од нешто више од 28,000 долара.

До последњих неколико година, електрична возила су била или скупа и намењена богатим купцима луксуза, или јефтинија, али са ограниченим дометом путовања. На пример, основна верзија Теслиног модела 3, најјефтинијег модела најпродаванијег ЕВ бренда у САД, почиње од више од 48,000 долара. Већи Тесла Модел Кс СУВ кошта преко 120,000 долара.

Једини ЕВ са почетном ценом испод 30,000 долара (укључујући испоруку) сада су верзије Ниссан Леаф и Цхевролет Болт. Оба су мања од типичног компактног СУВ-а на гас. Мини Цоопер Елецтриц, Мазда МКС30 и Хиундаи Кона Елецтриц су у цени од 30,000 долара, према Едмундсу.

Кијин Ниро ЕВ, Хиундаијев Ионик 5, Фордов Ф-150 Лигхтнинг пикап, Волксваген ИД.4, Киа ЕВ6, Тојота б24к, Фордов Мустанг Мацх Е, Аудијев К4 е-трон, Субару Солтерра, Полестар 2 и Тесла Модел 3, сви имају почетне цене од 40,000 долара.

ГМ-у ће можда бити тешко да задржи цену Еквинокса око 30,000 долара, углавном због тога што минерали као што су литијум, бакар, кобалт и никл који су кључне компоненте батерија брзо расту. Постоји ограничен број рудника и све већа потражња јер скоро сви произвођачи аутомобила уводе нова електрична возила.

Друри каже да чак и ако ГМ буде у стању да задржи почетну цену Екуинок-а око 30,000 долара, потражња ће вероватно бити довољно велика тако да компанија производи углавном верзије са вишим ценама. А неки дилери су због велике потражње додавали ЕВ возила изнад цене налепница произвођача аутомобила. У првој половини године, продаја електричних возила у САД порасла је за 68% у односу на исти период пре годину дана, на скоро 313,000.

Нека електрична возила би такође могла да постану много јефтинија у САД, са федералним пореским кредитима од следеће године у износу до 7,500 долара који су део Закон о смањењу инфлације. Али испуњавање савезних захтева може бити тешко.

Возила и батерије морају да се склапају у Северној Америци, а нови закон уводи захтеве да минерали и делови батерија морају да долазе са континента. Већина минерала као што је литијум, кључни састојак батерија, сада се увози из Кине и других земаља.

Екуинок проверава северноамеричку кутију за склапање. Биће направљен у Мексику. Компанија неће рећи где ће се батерија производити, али је ГМ најавио три заједничке фабрике батерија у САД, укључујући и ону која већ ради у Ворену, Охајо.

Одатле, ГМ ради на испуњавању осталих критеријума за добијање пореског кредита. „Тренутно радимо на правилима и прописима“, рекао је Стив Мајорос, потпредседник маркетинга за Цхевролет. „Мислимо да се све лепо слаже, али више детаља о томе.”

Мајорос је наговестио да ће можда требати неколико година да се испуне сви владини захтеви да би се добила пуна заслуга јер ГМ преузима већу контролу над својим ланцем снабдевања за делове за електрична возила.

Екуинок ЕВ, рекао је Мајорос, дужи је, шири и мало краћи од бензинских верзија истог возила. ГМ је користио нове методе унутрашњег паковања како би створио простор за путнике и терет упоредив са гасним Екуиноком, рекао је он. Релативно мала разлика у цени између ова два би требало да наведе многе купце да размотре ЕВ уместо гаса, рекао је он.

„Ради много ствари како треба“, рекао је Мајорос. „Дакле, када то уради, следи обим (продаје).“

Генерална директорка ГМ-а Мери Бара рекла је да ће компанија до средине ове деценије престићи Теслу као највећег продавца електричних возила у земљи. Екуинок ЕВ је корак ка томе.

„Мислимо да ће то бити један од производа који ће заиста помоћи да се то маинстреам усвајање заиста уздигне на тржишту“, рекао је Мајорос.