Цхевролет Блазер ЕВ долази на лето 2023. да изазове Мацх-Е, модел И и лоше момке

2023. ће бити критична година за Генерал МоторсGM
' планирају да свој састав у потпуности пребаци на електрификацију. Међу скоро десет електричних возила за које се очекује да ће дебитовати до краја следеће године су верзије на батерије три најпродаваније Цхевролетове ознаке, Силверадо, Екуинок и Блазер. Силверадо и Екуинок су вероватно најважнији уноси из веома различитих разлога, али Блазер ће се усидрити у међупростору против неке тешке конкуренције.

Силверадо је Цхевролетов лидер по обиму и каса и суочиће се директно са Фордом Ф-150 Лигхтнинг, Рам 1500 ЕВ и можда једног дана са ТесломТСЛА
Цибертруцк. Са падом продаје лимузина, сегмент компактних кросовера постао је највећи сегмент који није за камионе и иако није лидер на тржишту, Екуинок је и даље снажан продавац. Електрична верзија чија је почетна цена 30,000 долара требало би да буде приступачан улазак у тај кључни сегмент и возило које заиста доноси мејнстрим електричним возилима.

Блазер који је деценијама красио Цхеви-јеве велике СУВ-ове са двоја врата оживљен је 2019. као кросовер средње величине описан као Цамаро сегмента. Иако му недостаје запремина Екуинок-а или троредног Траверсе-а, његова виша цена чини га привлачним пословним случајем. С обзиром на успех Тесле модела И сличне величине, а сада и Форд Мустанг Мацх-Е, такође има смисла да би Цхевролет желео електрични улазак.

Као и сви други ГМ-ови нови ЕВ, Блазер 2024 ће користити Ултиум електрични погонски систем укључујући батерије, моторе, енергетску електронику и систем контроле климе заснован на топлотној пумпи. На основу прелиминарних спецификација које је обезбедио Цхевролет, ово возило је веома јасно усмерено директно на горе поменути Мацх-Е са скоро идентичним дометима вожње и ценама.

У овом тренутку, Цхевролет не даје пуне спецификације за Блазер ЕВ, али током позадинског брифинга уочи откривања био је врло јасно сличан по величини као Мацх-Е и Модел И, али са посебним изгледом. Речено је да је по величини сличан тренутном Блазеру који је око шест инча дужи од Форда и Тесле и пет инча краћи од Цадиллац Лирик-а.

Уместо косог задњег крова својих конкурената, Цхеви дизајнери су задржали профил налик каравану сличнији традиционалним СУВ-овима, али у исто време веома различит од тренутног ИЦЕ Блазера. Уместо навише нагнуте задње линије појаса, са веома дебелим задњим стубом, ЕВ има више стаклених омотача и бољу видљивост.

За разлику од Тесле, Блазер задржава нешто што изгледа као решетка на предњој страни, али је угашено. Као и код Мацх-Е, лажна решетка је у боји каросерије на основним ЛТ облогама, али уоквирена црном бојом како би се разбио благ простор који се налази на Тесли. Као и код многих других нових електричних возила, Цхевролет се ослања на светлосне потписе да би пружио неки карактер. Занимљиво је да предња светла Блазера имају невероватну сличност са светлима „Тхоровог чекића“ на актуелним моделима Волво и Полестар. Дизајнери Цхевролет-а објашњавају да су у дводелној светлосној структури задржали двоструки елемент који је изгубљен са тренутних Цхеви решетки. Привлачан је и сарађује са спортском природом Блазера чак и ако није посебно оригиналан.

Бокови Блазера надовезују се на скулптуру ИЦЕ модела и додају дубоку капицу која помало личи на отвор иза предњих точкова. Део овога на страни возача служи као врата за пуњење која се отварају када се додирне, слично као јединица на Цадиллац Лирик-у. Све у свему, осим светла, то је заиста посебан изглед који пружа занимљиву алтернативу за Мацх-Е и Модели И.

Изнутра, Блазер ЕВ је значајан напредак у односу на свог ИЦЕ имењака. Изложбени аутомобил који смо видели био је СС, али осим комбинација боја и неких опција, за ЛТ и РС се каже да имају исте материјале, уклапају се и завршавају. Округли отвори за вентилацију тренутног модела су задржани и имају неке интересантне избочине око периметра. За разлику од Тесле са скривеним отворима за вентилацију који се морају подешавати преко интерфејса екрана осетљивог на додир, њима се може брзо манипулисати директно без гледања, што је предност током вожње.

Инструмент табла се састоји од екрана од 11 инча, док је централни екран осетљив на додир величине 17.7 инча и благо је нагнут према возачу. Као и друга нова ГМ возила, и ово има информативно-забавни систем који покреће Андроид Аутомотиве који укључује ГооглеГООГ
Помоћник, Мапе и Плаи продавница за директно преузимање апликација. Они који више воле АпплеААПЛ
изглед такође може да користи бежични ЦарПлаи.

Као што је случај са Лирик и Мацх-е, под је потпуно раван и између два реда има довољно места за пет одраслих особа. Простор за ноге позади је посебно простран, као код Цадиллац-а. Покретна врата нису радила на изложбеном аутомобилу, али товарни простор позади би такође требало да буде обилан, иако као код Цадиллац-а, нема пртљажника. Један занимљив детаљ који Цхевролет додаје је могућност да се врата пртљажника аутоматски отворе када приђете возилу са привезком за кључеве, а да притом не машете ногом около испод задњег браника.

Једна од великих предности електричног погонског система је да је веома лако мешати и ускладити компоненте за различите случајеве употребе. Блазер ЕВ користи ово више од било којег претходног ЕВ или ГМ возила било ког типа. Ово ће бити први модел у понуди ГМ-а са избором погона на предње точкове, задњег погона или погона на сва четири точка. Основни 1ЛТ добија предњи мотор док средњи РС може добити било коју од три конфигурације. Врхунски СС ће бити понуђен само у поставци са два мотора са до 557 КС и 648 лб-фт обртног момента.

ГМ-ова породица Ултиум погонских јединица укључује моторе у пет различитих величина и излазних снага, при чему врхунски модел генерише између 330 и 340 КС. То је мотор који се користи на задњој осовини Лирик-а и у трострукој конфигурацији на Хуммеру. Блазер вероватно има следећу мању јединицу на свакој осовини која би имала отприлике 275 КС. Ово би било 77 КС и 14 лб-фт више од Мацх-Е ГТGT
перформансно издање и преко 100 КС више од перформанси Модел И.

Цхевролет пројектује време од 0 до 60 мање од 4 секунде за Блазер, што би га ставило у исту позицију као и његови конкуренти, чак и са више снаге и обртног момента. Блазер ће вероватно бити бар неколико стотина фунти тежи од Форда и Тесле који теже 4,989 односно 4,555 фунти. Лирик је тежак преко 5,600 фунти, а Блазер је вероватно негде између.

Као и код Форда, Блазер ЕВ ће се нудити са најмање два различита капацитета батерије. Цхевролет не говори тачно које ће то бити величине, али најбоља верзија је вероватно иста 12-модулска 100-кВх поставка као Цадиллац за испоруку 320 миља домета са РВД подешавањем. Мања верзија ће вероватно имати 10 модула са капацитетом од око 80 кВх. Оба су нешто већа од Мацх-Е еквивалената. Предвиђено је да основни ФВД Блазер обезбеди домет од 247 миља, потпуно исти као ЕПА оцена за основни Мацх-Е. Друге комбинације ће пасти негде између њих.

Као и друга ГМ-ова електрична возила заснована на Ултиуму, Блазер ће користити ГМ-ов нови систем за рекуперацију енергије топлотне пумпе за грејање и хлађење, побољшавајући укупну ефикасност и надокнађујући неке од недостатака тежине које ГМ има на својим електричним возилима.

ГМ има предност у брзини пуњења у односу на Форд, али не и Тесла. Блазер ЕВ ће подржавати кућно пуњење од 240 В наизменичном струјом до 11.5 кВ и брзо пуњење једносмерном струјом на 190 кВ, надмашујући Мацх-Е од 7.7 кВ и 150 кВ. На одговарајућем ДЦ брзом пуњачу, Блазер може додати до 78 миља домета за 10 минута.

Као и друга нова ГМ возила, Блазер ће такође бити доступан са системом за помоћ при вожњи Супер Цруисе без употребе руку. Ово је и даље најбољи такав систем на тржишту и сада има могућност и на захтев и аутоматску промену траке. Као и Лирик, Блазер ће добити најновију верзију система која прелази на рачунарску платформу Куалцомм Снапдрагон Риде. Лирик је опремљен хардвером од лансирања, али инжењери ГМ-а и даље раде на ажурирању софтвера за нови рачунар и купци ће имати ажурирану функцију током лета касније ове године. Требало би да буде доступан од првог дана када се Блазер лансира.

Говорећи о софтверу, Блазер ЕВ ће бити међу првим ГМ ЕВ-има који ће користити Ултифи платформу. Ултифи је најављен у јесен 2021. и представља платформу за развој софтвера која одваја апликације од основног хардвера. Омогућава приступ подацима возила од сензора и актуатора до апликација преко програмских интерфејса (АПИ). ГМ инжењери ће изградити апликације као што су Супер Цруисе, инфотаинмент, контрола погона и контроле каросерије користећи ове АПИ-је и могу се одржавати чак и ако се хардвер промени. Треће стране ће такође моћи да праве апликације користећи исте АПИ-је. Ово је све део преласка на софтверски дефинисано возило за ГМ.

Биће пет варијанти Блазер ЕВ. Потрошачи могу бирати између 1ЛТ, 2ЛТ, РС и СС. Цхевролет ће такође бити први произвођач аутомобила у Северној Америци који ће понудити службени полицијски пакет на ЕВ са Блазер полицијским возилом за потеру. Форд је укључио серију Мацх-Е ГТ у програм тестирања државне полиције Мичигена у јесен 2021. године, али је полиција пронашла бројне проблеме које треба решити пре него што га размотри за употребу. Форд очигледно ради на полицијској верзији Мацх-Е, али то још није објављено.

Блазер ЕВ ће се производити у истој фабрици у Рамос Аризпеу у Мексику где се данас производи ИЦЕ Блазер, заједно са старом верзијом. Средњи 2ЛТ и РС опреме ће се наћи у продаји у лето 2023. по цени од 47,595 долара и 51,995 долара респективно. Касније у јесен, СС високих перформанси стиже на 65,595 долара. У првом кварталу 2024. основни 1ЛТ на 44,995 долара. Те цене изгледају нешто више од Мацх-Е, али ГМ такође укључује трошкове испоруке у своје цене, тако да су еквиваленти скоро исти и цене Мацх-Е ће вероватно порасти до тренутка када Блазер стигне. Блазер ЕВ ППВ ће бити лансиран отприлике у исто време када и 1ЛТ, али ГМ не објављује цене за флотне моделе.

Чини се да је Блазер ЕВ у доброј позицији да буде важан део Цхевролет-ове ЕВ линије. Мало је вероватно да ће то бити најпродаванији у тој линији, али ће вероватно бити знатно профитабилнији од Екуинок ЕВ и такође ће пружити стварну опцију за перформансе док бренд не одлучи да ли ће производити електрични Цамаро који ће бити заједно са надолазећом Цорветте на батерије.