„Фаза меденог месеца“ за електрична возила у Кини се ближи крају, рекли су аналитичари из Јеффериеса у белешци у понедељак, истичући произвођаче електричних возила БИД Ауто Цо. Лтд. и Ли Ауто Инц. као своје најбоље изборе и снижавајући њихов рејтинг на КСПенг Моторс акције.
Наредна година ће бити „изазовна“ за возила на нова енергија у Кини, рекли су аналитичари Џефрија, предвођени Џонсоном Ваном, у белешци у понедељак.
Погледајте такође: Теслин медвед подиже свој рејтинг на акцијама
Има доста раста, али и доста конкуренције, са не мање од 84 нова модела која долазе на тржиште, у поређењу са око 50 ове године, а произвођачи аутомобила са унутрашњим сагоревањем и технолошки гиганти се „придружују трци ЕВ“, рекли су.
Штавише, тржиште електричних возила у 2023. такође се суочава са споријим економским растом у Кини и истеком стимулативних мера, рекли су они.
Упркос изазовима, међутим, аналитичари виде пораст од 31% у односу на претходну годину за продају свих кинеских возила на нову енергију, што укључује горивне ћелије, потпуно електричне и хибридне моделе.
Релатед: ГМ-ова ЕВ мапа пута је „амбициозна“, али Волстрит јој још увек не даје пуну заслугу
То би повећало продор кинеских нових енергетских возила до 39% до 2023. године, кажу аналитичари. Јефтинија возила, или она која се продају између 100,000 и 200,000 РМБ (између 22,000 и 45,000 долара), су најатрактивнији сегмент, рекли су.
Најбољи избор БИД
КСНУМКС,
Аналитичари кажу да ће вероватно бити победник у тој „свеет спот“ цени и пионирски извозник у Европи 2023. године. Ли Ауто
ЛИ,
са своје стране, је „наш омиљени (новоенергетски аутомобил) стартуп“, који ужива предност првог покретача на хибридном тржишту и оперативну ефикасност, рекли су они.
Аналитичари Јеффериес-а су смањили свој рејтинг акцијама КСПенг-а за држање, са еквивалента куповине, рекавши да је компанија направила „недавне погрешне кораке у стратегији производа и цена“, што је довело до губитка тржишног удела. Његов нови електрични СУВ Г9 такође је доживео „слаб” пријем, рекли су.
КСПенг се „суочава са тешком конкуренцијом са постојећим моделима који стижу до краја свог животног циклуса и слабим цевоводом производа који ће вероватно наставити да одвлачи продају до 2023. године“ и довести до смањења цена и слабијих маржи, кажу аналитичари.
КСПенг остаје лидер у напредним системима за помоћ возачу, али комерцијализација његовог КСПилот система може потрајати годинама да се материјализује. КСПенг модели се такође суочавају са повећаном конкуренцијом са понудама новијих и јефтинијих модела компаније Нио Инц.
НИО,
БИД, Тесла Инц.
ТСЛА,
и други, рекли су аналитичари.
Америчке депозитне потврде КСПенг-а су ове године изгубиле 86%, у поређењу са губицима од око 16% за С&П 500 индекс
СПКС,
АДР-ови Нио Инц. и Ли Ауто-а су пали за 67% и 47% у истом периоду.
Извор: хттпс://ввв.маркетватцх.цом/стори/цхина-ев-хонеимоон-ис-ендинг-јеффериес-саис-кпенг-стоцк-довнградед-11669661811?ситеид=ихооф2&иптр=иахоо