Кинески напад на европско тржиште електричних аутомобила добија замах

Дугорочни планови Кине да освоји европско тржиште електричних аутомобила још не изазивају много наслова, али скупљају снагу и напредују испод радара.

Када се темпо убрза, очекујте да ће кинески произвођачи аутомобила напасти јефтинији, масовни крај тржишта, који Европљани занемарују на своју егзистенцијалну опасност.

Управо сам возио МГ ЗС ЕВ, потпуно електрични компактни СУВ који је само заостајао од 10 најпродаванијих модела са 11,200 продатих модела у Западној Европи у прва 4 месеца 2022, према Сцхмидт Аутомотиве Ресеарцх. То га ставља испод 10^th пласирао Хиундаи Ионик 5. МГ тренутно не продаје своје аутомобиле у САД МГ је у власништву САИЦ Мотор Цорп Лтд Кине од 2007. године, али купцима би се могло опростити што мисле да се возе у култном МГ.

Више о МГ ЗС ЕВ касније, који зарађује похвале на тржишту због своје добре вредности, свеобухватне опреме, солидне израде и гаранције од 7 година/80,000 миља. Цена му је око 10,000 евра (10,450 долара) у односу на већину његове директне конкуренције.

У Европи је у продаји мало електричних аутомобила који су отворено кинески, али иза кулиса је било много акција, које је предводила Зхејианг Геели Холдинг Гроуп, кинески конгломерат који води Ерик Ли. Геели поседује Волво, који заузврат контролише произвођача електричних аутомобила Линк & Цо, и Полестар, који своје електричне аутомобиле производи у Кини. Међу многим инвестицијама у Европи, Геели такође контролише британску легенду спортских аутомобила Лотус и поседује лондонског произвођача црних таксија Лондон Елецтриц Вехицле Цомпани. Ли поседује скоро 10% Мерцедес-Бенза, тако да су то озбиљне амбиције.

Други кинески брендови који се појављују у малом броју или ће се ускоро појавити, укључују Кспенг, Нио и БИД. Према Сцхмидт Аутомотиве-у, нешто више од 15% од 1.2 милиона продатих електричних аутомобила у Западној Европи прошле године остварено је у Кини, али то укључује Тесла Модел 3с и Ис, Дациа Спринг и БМВ иКс3. Дациа је Реноова вредносна подружница.

Ивана Делевска, оснивач и ЦИО америчког истраживача инвестиција СПЕАРAR
, очекује да ће се продаја кинеских електричних возила убрзати у другој половини 2022. Кинези прете европским произвођачима импресивним могућностима смањења трошкова.

„Највише потцењен аспект кинеских произвођача електричних возила је то што имају предност обима, јер је кинеско тржиште отприлике двоструко веће од Европе. Сходно томе, трошкови производње су знатно нижи, компаније могу брже да иновирају и могу раније да достигну профитабилност. Чак и основни кинески модели садрже напредно повезивање и АДАADA
С (помоћ возачу) карактеристике. Нови учесници воле КСПЕВ нио били су у стању да иновирају веома брзим темпом“, рекла је Делевска у размени е-поште.

Матт Сцхмидт из Сцхмидт Аутомотиве Ресеарцх каже да НИО и Кспев још нису оставили велики утисак.

„Греат Валл Моторс ће такође ускоро ући на тржиште са премиум брендом ВЕИ и брендом Ора за електричну енергију. Судећи по досадашњем пријему на тржишту, чини се да сегмент вредности количинске вредности нуди највећа врата успеху за Кинезе (произвођаче), а они који су на тржишту и даље оклевају или нису у могућности да понуде електричне аутомобиле за све по цени која би одговарала масовним регистрацијама“, рекао је Шмит.

Прописи Европске уније (ЕУ) су дизајнирани да помогну локалним произвођачима да продају врхунске, високопрофитне моделе дозвољавајући тежим возилима да избегну финансијске казне, на рачун малих. До сада су европском продајом електричних аутомобила доминирала скупа или веома скупа возила. Да би револуција електричних аутомобила успела, масовно тржиште је кључно. До сада су европски произвођачи показали мало интересовања да опслужују буџетски део тржишта због правила ЕУ. Инвеститори су забринути да ће мала кинеска електрична возила ускоро ројити по целом овом сектору, док Европљани гледају.

СПЕРС-ова Делевска очекује да кинеске компаније поткопају Европљане, упркос тарифним баријерама које се крећу од 10 до 20%.

„Управо због тога верујемо да ће кинеска електрична возила бити добра у Европи. Они долазе по ценама које су веома атрактивне, са производима који су изузетно конкурентни. КСПЕВ је пример кинеског произвођача електричних возила који циља на најнижи део тржишта – његова П5 лимузина кошта само 25,000 долара – и сада се продаје у Норвешкој, Данској, Шведској и Холандији“, рекла је Делевска.

Возио сам најновију Тропхи Цоннецт верзију МГ ЗС-а и сада има много већу нову напредну технологију водено хлађену литијум-јонску батерију – 72.6 кВх у поређењу са 44.5 кВх претходног модела. Ово повећава тражени домет на 273 миље, што је огромно побољшање у односу на 163 миље претходног модела. И не само то, ово је први електрични аутомобил који сам возио када је тражени домет мање-више тачно оно што ћете добити када га прикључите у своју кућу.

Али пре него што се превише занесемо, као и већина електричних аутомобила, МГ је и даље безнадежан на брзим аутопутевима са казном од 54.7% при назначеној брзини крстарења од 75 мпх. То се преводи у теоретски домет крстарења аутопутем од 145.5 миља.

Перформансе веће батерије подижу максималну брзину на 108 мпх са 87 мпх претходног модела, док је убрзање до 60 мпх практично исто за 8.2 секунде у односу на 8.3.

МГ ЗС ЕВ Тропхи Цоннецт

Батерија – 72.6 кВх

Снага - 154 кс

Обртни момент - 280 Нм

Мењач – аутоматски

Захтевани капацитет батерије - 273 миље

Капацитет батерије за тестирање ВинтонсВорлд – 266 миља (у просеку 6 пуњења)

Домет крстарења аутопутем - 145.5 миља

Казна за крстарење на аутопуту – 54.7%

Погон – предњи точкови

Максимална брзина - 108 мпх

Убрзање-0–60 км / х 8.2 секунди

Гаранција - 7 година/80,000 миља

Цена – 31,940 фунти након пореза (38,800 долара)