Иако се недавни опоравак већег дела кинеске економије чини провизорним, тржиште аутомобила у земљи – највеће на свету – показује снажан опоравак, посебно међу кинеским брендовима електричних возила на берзи у САД.
Укупна малопродајна продаја аутомобила у Кини од 20. до 26. јуна порасла је за 28% у поређењу са истим периодом у мају и 33% у односу на исти период прошле године, према подацима Кинеског удружења за путничка возила. Али сектор електричних возила је био тај који се заиста вратио у процват продаје.
На листи Њујорка
нио
(
нио
),
Ли Ауто
(ЛИ), и
КСПенг
(КСПЕВ) пријавили скокове у испорукама у јуну у поређењу са истим периодом прошле године, и након потресног априла и благог опоравка маја. Компаније су прошлог месеца пријавиле испоруке од 12,961, 13,024 и 15,295 јединица, што је повећање од 60.3%, 68.9% и 133% у односу на претходну годину.
„Опоравак је последица комбинације осећања потрошача који су изашли из блокаде у Шангају, одложене испоруке аутомобила због проблема са чиповима и ланца снабдевања, и националне и регионалне политике које су ступиле на снагу у јуну и које су давале додатне субвенције за куповину НЕВ [возила нове енергије]. У основи, потражња за НЕВ-има остаје висока без обзира на спољне факторе јер је та прекретница одавно прошла“, Леи Ксинг, бивши главни уредник Кина Ауто Ревиев, рекао Баррон је.
Али можда је звезда у недавном успону
БИД
(1211. Хонг Конг). Компанија која производи електрична возила и батерије, а подржава је Ворен Бафет
Берксхире Хатхаваи
(БРК.Б), надмашио је своју месечну продају свих времена у јуну, са више од 600,000 продатих електричних возила, што је скок од 314.9% у односу на исти период прошле године. У ствари, читава прва половина 2022. била је рекордна, упркос априлским гашењем, продаја
Тесла
(ТСЛА) глобално у електричним возилима—мада
Тесла
'С
су сви чисто електрични док половина
БИД
'С
су електрично-бензински хибриди.
У последња четири месеца, БИД-ове акције на берзи у Хонг Конгу су порасле за 54%, дајући им тржишну вредност упоредну са комбинованом вредношћу
Генерал Моторс
(
GM
),
форд
(Ф) и
Стеллантис
(СТЛА), који производи Цхрислер, Додге, Јееп, Пеугеот и Рам, између осталих брендова.
Тесла је страховито патио током затварања у Шангају, где је његова Гигафабрика — највећа фабрика електричних возила на свету — била затворена 22 дана узастопно. Али његов наставак рада довео је до тога да је у јуну произвео више аутомобила него било који месец у својој историји. Ако ове љуљашке нису биле довољно вртоглаве за инвеститоре, сада јесу пријавио да произвођач аутомобила зауставља производњу у фабрици у Шангају као и у фабрици у Берлину како би унапредио производне капацитете.
Иако ова затварања могу дати БИД-у још више времена да ухвати корак са својим америчким ривалом, чини се да ова два циљају различита тржишта, барем у краткорочном периоду – што је делимично представљено тако што Тесла улаже новац у своје фабрике у Тексасу и Берлину и БИД-у. добијајући отприлике 90% продаје из Кине.
Сви кинески произвођачи аутомобила поменути у овом чланку, као и Теслина канцеларија у Кини, нису одговорили на захтеве за коментар.
Значајан помак у кинеском брендирању је његов одлазак од разметања имена која звуче западно ка више кинеских. Поглед на БИД-ову линију нуди одличан пример. Наслови њених водећих модела преводе се са кинеског као „Клан Хан“ (највећа кинеска етничка група), а затим низ модела названих по најпознатијим кинеским династијама: „Династија Танг“, „Династија Сонг“ и „Династија Јуан. ”
Занимљиво је да за компанију са 13 канцеларија већ изван Кине — укључујући фабрику у Ланкастеру у Калифорнији — овим моделима није дала алтернативна имена која су циљана на Запад, као што то чини већина кинеских брендова, већ их је једноставно превела буквално.
Ови брендови нису само у њиховим именима. Кинески знакови су предњи амблеми аутомобила, слично као иконски Мерцедес и
БМВ
амблеме, и исписана древним кинеским рукописом. Други домаћи произвођачи аутомобила су пратили сличне трендове осећајући да су потрошачи све више импресионирани квалитетом локалне понуде.
За цео кинески сектор електричних возила, Цхина Ауто Ревиев'с Ксинг је рекао: „У будућности, са тренутним замахом и изузимајући било какве додатне застоје (Цовид или чипс), можемо очекивати још бољу другу половину због сезоналности, боље понуде и подстицаја који су доступни до краја године. Ти подстицаји укључују постепено укидање државних субвенција.
Пишите [емаил заштићен]