Кинески произвођачи електричних аутомобила спремни су да подигну своју игру у Европи

Кинески произвођачи електричних аутомобила већ су успоставили мостобран у Европи, искушени високим ценама, а компаније су спремне да се укључе у већу брзину.

Доњи део европског тржишта електричних аутомобила је рањив јер су садашњи произвођачи више забринути за профит него за продају, према француском ауто консултанту Иновев.

САИЦ-ов МГ започео је продају углавном електричних возила у Британији 2017. и убрзо се преселио у целу Европу. Геели-јев Полестар је такође био велики играч.

„Бренду МГ убрзо су се придружили и други кинески брендови као што су (Волво/Геели) Полестар и Линцк&Цо, Аиваис, НИО, Донгфенг, ЈАЦ, БИД, Хонгки, БАИЦ, Кспенг, Макис, укратко, десетак брендова је сада присутно на Европско тржиште“, рекао је Иновев.

Кинеска возила продата у целој Европи достигла су 75,000 у првој половини 2022. године, што сугерише да је могуће 150,000 за целу годину, наводи Иновев. У 2021. продато је испод 80,000.

Цена је кључ.

„Купце аутомобила одвраћају превисоке цене европских електричних возила. Европски, а сада и корејски произвођачи електричних аутомобила фаворизују профитне марже у односу на обим, што оставља читав део тржишта, најјефтинијих аутомобила, на милост и немилост кинеским произвођачима аутомобила“, рекао је Иновев у извештају.

Према Сцхмидт Аутомотиве Ресеарцх, САИЦ и Геели чине нешто мање од 9 од 10 свих кинеских акумулаторских електричних возила (БЕВ) продатих у Висточној Европи.

Европски произвођачи аутомобила нису успели да предвиде ентузијазам локалне јавности за електричне аутомобиле.

„Кинески (произвођачи) могу имати потенцијалну корист од тржишта БЕВ-а које још увек делимично функционише, јер европски нису утицали на повећање расположења купаца за БЕВ-ове у светлу геополитичких турбулентних вода које изазивају негативне таласе када је у питању раст цене нафте на пумпи“, рекао је Мет Шмит.

„Кинески (произвођачи) би могли да остваре између 80,000 и 90,000 продаје до краја године (у Западној Европи), што би им дало тржишни удео на регионалном тржишту БЕВ који се приближава 6% на укупном тржишту од 1.6 милиона,” Шмит рекао.

Западна Европа обухвата 5 великих тржишта Немачке, Француске, Британије, Италије и Шпаније.

Кинеска претња ће се убрзати 2025. године, када ће почети следећа рунда правила о просеку ЦО2 флоте и када ће на тржишту бити потребно више БЕВ возила.

„Видимо да ће компаније попут МГ-а, а можда и БИД-а, имати веће шансе да успеју да продру у секторе продаје ниже. Отприлике 2027. године, када ће Европа 7 законодавства за ИЦЕ (моторе са унутрашњим сагоревањем) учинити готово немогућим остваривање профита од бензинских ИЦЕ модела“, рекао је Шмит.