Кинески произвођачи аутомобила желе да доведу помоћне вожње до маса

ПЕКИНГ — Док се кинеске компаније утркују за део највећег светског тржишта аутомобила, у великој мери се кладе на технологију потпомогнуте вожње.

Кина је прошле године продала скоро 21.5 милиона путничких аутомобила. То је отприлике еквивалент продаје у Сједињеним Државама, Европи и Јапану заједно, према индустријским подацима којима се приступа преко базе података Винд.

Електрични аутомобили су заузели све већи удео на том кинеском тржишту. Тесла, старт-упс као Нио и традиционални произвођачи аутомобила су ускочили. Након што су се првобитно такмичили у домету вожње на батерије и онлајн забави у колима, компаније све више наглашавају способност асистиране вожње.

Кинески технолошки гигант Баиду и произвођач аутомобила Геели су међу онима који журе да се кладе на то да потпомогнута вожња постане стварност.

Само 15 месеци од када су компаније Пројекат електричног аутомобила Јиду лансиран као део повезивања, бренд је у среду открио концептни аутомобил за који каже да је 90% онога што ће купци добити следеће године за око 30,000 долара. Теслин модел И у Кини је близу 50,000 долара.

„То је ауто, и, још више, робот“, рекао је извршни директор Јидуа Јое Ксиа током догађаја уживо на мандаринском, а превео ЦНБЦ. „Користимо концептни аутомобил да брзо докажемо наш дизајн и идеју у раној фази.”

Возило са четири седишта, названо Робо-01, заменило је контролну таблу дугачким екраном који се протеже преко предњег дела аутомобила и уклонило дугмад у кокпиту - пошто уместо тога возач може да користи гласовну контролу, рекао је Сја.

Теоретски, полумесец волана може да се склопи, отварајући пут седишту у кокпиту без препрека на прозорима, када се дозволи потпуно самостално управљање на путевима у Кини. Два велика спољна сензора за потпомогнуту вожњу могу да се повуку, ради естетике и заштите у случају нужде.

Сја је тврдио да Јиду „може постати стандард за самовозеће аутомобиле“. Али компанија је одбила да подели који ниво софтвера за потпомогнуту вожњу долази са аутомобилом.

Многи електрични аутомобили, укључујући Теслу, Нио и Кспенг, нуде неки облик техничке помоћи у вожњи. Крајем маја, кинески самовозећи технолошки старт-уп ВеРиде рекао је да је добио стратешку инвестицију од немачке инжењерске компаније Босцх за произвести софтверски систем за потпомогнуту вожњу за масовну производњу и испоруку следеће године.

„Мислим да је дефиниција паметних аутомобила доста еволуирала“, рекао је Ксуан Лиу, потпредседник покретача софтвера за аутономну вожњу ДеепРоуте.аи, рекао је у телефонском интервјуу у среду.

„Потрошачи разматрају два важна фактора у интелигентним возилима“, рекао је он. „Пре свега, најважнија је аутономна вожња. Мислим да су и они заинтересовани за овај такозвани интелигентни кабинет, тако да желе интеракцију са системом возила.”

Јиду планира да лансира ограничену верзију свог првог производног модела на јесен. Испоруке би требало да почну следеће године, а циљно тржиште породичних путничких возила по цени изнад 200,000 јуана (29,985 долара), рекао је извршни директор Баидуа Робин Ли у позиву за зараду крајем маја.

Баиду има већинско власништво над Јидуом, а гигант за претрагу је увео комерцијалну роботаксију у делове Кине користећи свој систем аутономне вожње Аполо. То је исти систем, заједно са другим технологијама из Баидуа, који ће се користити у Јидуовом концептном аутомобилу.

Коинвеститор Геели није имао званично саопштење о Јидуовом концепт аутомобилу, након повећавајући своју капиталну подршку раније ове године.

Геели је ушао у индустрију електричних аутомобила са сопственим возилима, и најавио је у новембру вишегодишњи план за изградњу софтверске компоненте аутомобила. Произвођач аутомобила је рекао да има за циљ да комерцијализује потпуну самосталну вожњу под специфичним условима, названим аутономна вожња „ниво четири“ у систему класификације, до 2025.

Раније овог месеца, Геели је најавио да је његова подружница лансирала првих девет од 72 сателита који подржавају мапирање и аутономну вожњу.

Иако је продаја електричних аутомобила порасла, интересовање за Јидуов први концепт аутомобил изгледало је скромно.

Око 50,000 људи је у среду увече погледало један од главних стримова у апликацији за размену порука ВеЦхат.

У супротности, Ниов годишњи догађај за издавање аутомобила у децембру привукао је око 200,000 прегледа, иако је укључивао музички наступ. Тај догађај је представио нову лимузину и прилагођене наочаре проширене стварности које могу да наметну дигиталне слике у стварном, физичком свету.

За компаније које су фокусиране на технологију самовожње, оне гледају на тржиште најмање годину или две у будућност.

За кинеске потрошаче, главна предност самовозећих аутомобила је добијање помоћи током путовања кући након дугог дана на послу, рекао је Лиу. Што се тиче пословне стране, постоји могућност да ће нижи трошкови софтвера убрзати широку употребу, рекао је он.

ДеепРоуте.аи је у априлу објавио да је смањио цену софтвера за аутономну вожњу са 10,000 долара по аутомобилу на 3,000 долара. Лиу је рекао да је компанија успела да смањи цену коришћењем јефтинијих сензора, али бољег софтвера, и очекивао је да би цена могла додатно да падне када старт-уп буде у стању да ради са произвођачима аутомобила за масовну производњу и примену од 2024. године.

Док регулатори тек треба да масовно дозволе потпуно самовозеће аутомобиле на већини путева, компаније попут ДеепРоуте.аи, Баиду и других праве евиденцију података кроз своје роботакси операције.

Лиу је рекао да такви подаци могу помоћи да се побољшају алгоритми за технологију самовожње и да се изгради рекорд који подржава потенцијалне промене у регулативи.