Кинески купци који не живе у изолацији отресају се повећања цена електричних возила

ПЕКИНГ — Кинески возачи су и даље вољни да купују електричне, старт-упове Кспенг рекао је да се потражња за њеним аутомобилима отресла утицаја повећања цена.

od Нио до Тесла, компаније електричних аутомобила у Кини подигле су цене у последњих неколико месеци, наводећи утицај растућих трошкова робе као што су они за компоненте батерија.

Након повећања цена за неколико хиљада америчких долара у марту, Кспенг је доживео опоравак потражње у регионима који нису погођени најновијим блокадама Цовида у Кини, рекао је Брајан Гу, потпредседник и председник у уторак у ексклузивном интервјуу за ЦНБЦ „Скуавк Бок Азија".

Са том способношћу да пренесе растуће трошкове сировина на потрошаче, Гу је рекао да компанија тада може „наставити са нашим иновацијама и инвестицијама“.

Прошле недеље, генерални директор компаније Нио Вилијам Ли рекао је за ЦНБЦ за своју компанију највећи проблем су били поремећаји у ланцу снабдевања, а не потражња за електричним аутомобилима у Кини.

Продаја путничких аутомобила је у априлу пала за 35.5% на годишњем нивоу, али нова енергетска возила - која укључују електричне аутомобиле на батерије - забележила су пораст продаје за 78.4%, према Кинеском удружењу путничких аутомобила.

Контроле Цовид-а и даље су имале данак на Кспенгу, чије су акције пале 5.5% у трговању преко ноћи у САД након што су дале смернице за други квартал испод очекивања.

Компанија за електричне аутомобиле саопштила је да очекује да ће се укупан приход скоро удвостручити у другом кварталу у односу на пре годину дана, на између 6.8 милијарди јуана (1.02 милијарде долара) и 7.5 милијарди јуана. Али то је било испод ранијих процена ФацтСета у распону од 7.08 милијарди јуана до 9.02 милијарде јуана.

У првом тромесечју, Кспенг је пријавио мањи губитак од очекиваног од 1.8 јуана по акцији, у поређењу са процењеним губитком ФацтСет-а од 1.9 јуана по акцији. Приход од 7.45 милијарди јуана такође је надмашио очекивања ФацтСета од 7.39 милијарди јуана.

Гу је за ЦНБЦ рекао да ће „други квартал бити изазован“ због утицаја Цовида, посебно у априлу.

„Нема операција самих по себи у граду Шангају и неким околним подручјима“, рекао је он у уторак.

Југоисточна метропола Шангај бори се са Цовидом од марта, а блокаде широм града сада се приближавају двомесечној граници. Град је средином априла почео да даје приоритет неким предузећима — посебно у аутомобилском сектору — за обнављање производње унутар балона.

Шангај такође планира да обнови нормалан живот и рад до средине јуна. Али током викенда један округ у центру града забранио је становницима да поново напуштају своје стамбене комплексе, што илуструје изазови за брзо поновно отварање.

Гу је раније рекао у позиву за зараду, којем је приступљено преко Рефинитив Еикон-а, да су блокаде Цовида утицале на „важна тржишта“ за Кспенг и да очекује снажан замах наруџби јер те области ублажавају ограничења.

Поред контроле Цовида, извршни директор компаније Ксиаопенг Хе додао је у позиву да је проблем текући недостатак чипова.

„Ако тренутно није било поновног оживљавања ЦОВИД-а у Кини, мислим да ће већина наших колега или сви нови произвођачи електричних возила у Кини тренутно бити ограничени капацитетом или снабдевањем чипа уопште“, он рекао.