Кинески произвођачи аутомобила чекају "феноменалну прилику" у Великој Британији

Мало аутомобила успева да стекне име Фиесте, Фордовог јефтиног, поузданог малолетника у коме су милиони Британаца научили да возе.

Али након продаје од 4.8 милиона само у Великој Британији, амерички произвођач аутомобила тражио је време за модел. Продукција ће бити окончана ове године након скоро 50 година након дебија.

Повлачење ствара јаз на дну тржишта јер све више произвођача аутомобила одбацује јефтиније моделе у корист јефтинијих – и профитабилнијих – СУВ-ова. Ипак, природа се гнуша вакуума и већ су нови произвођачи у реду да заузму место старе гарде. Велика већина је из исте земље: Кине.

До 30 нових брендова електричних возила гледа на тржиште аутомобила у Великој Британији, према индустријском извештају који је видео Телеграф, од којих су већина Кинези.

Изазивачи имају дизајне на јефтинијем делу тржишта, припремајући се за продају аутомобила на батерије на масовном тржишту у Британији.

Компанијама као што су БИД и Ора, које већ имају уговоре са дилерима у Великој Британији, придружиће се низ других произвођача аутомобила, укључујући Цхери, Донгфенг и Хавал. Они су велики брендови у Кини, али су скоро непознати британским купцима.

„Моје читање о Кинезима је да су веома, веома узбуђени због тржишта Велике Британије“, каже Марк Рабан, шеф Лоокерс-а, једног од водећих британских продаваца аутомобила.

Лоокерс ће ускоро почети да продају аутомобиле компаније БИД, коју подржава амерички милијардер, инвеститор Ворен Бафет. Компанија је почела да производи аутомобиле тек 2003. године, али већ има 17 посто тржишног удела у продаји електричних возила у Кини.

Као и саме аутомобиле, БИД производи и батерије које се налазе у њима. Ово ће бити од све већег значаја јер растућа потражња за батеријама широм света врши притисак на снабдевање.

„Мислим да ћемо видети неке веома, веома конкурентне цене“, каже Рабан.

Кинеско тржиште аутомобила је највеће на свету, али раст продаје успорава, у складу са широм економијом. Као резултат тога, домаћи произвођачи аутомобила сада траже извоз.

Британија је очигледна мета: Велика Британија је недавно повратила своје место као друго највеће европско тржиште, иза Немачке, а кинеска аутомобилска индустрија овде већ има добро успостављене везе.

Прича се наставља

МГ, на пример, сада је један од најбрже растућих брендова аутомобила у Великој Британији, иза Цитроена, Хонде, Реноа и Шкоде. Иако је британски бренд, МГ је у власништву Кине од 2005.

Како је Тхе Телеграпх открио прошлог месеца, МГ планира даље проширити продају електричних аутомобила у Великој Британији, видећи „значајну прилику“ у земљи.

Кинески Геели се такође припрема да уложи више инвестиција у Лондон Елецтриц Вехицле Цомпани, која производи електрифициране лондонске црне кабине и комбије на батерије. Геели се нада да ће компанију претворити у произвођача електричних возила великог обима, пренео је Ројтерс.

Продаја електричних комбија већ се показала популарном међу купцима, према недавно пријављеним рачунима компаније из Варвицксхиреа.

Обећана инвестиција попут ове буди наду да би кинески продор на тржиште аутомобила могао помоћи Британији да постигне свој циљ производње од 2 милиона аутомобила годишње.

Да би то урадио, биће потребне нове фабрике, вероватно у власништву компанија које још увек не производе овде, каже лобистичка група ове индустрије.

Ако Кина жели да продаје овде, да ли би могла да донесе и радна места и производне линије, враћање приступачне производње аутомобила у Британију?

Професор Дејвид Бејли, стручњак за аутомобилску индустрију са Универзитета у Бирмингему, скептичан је.

„Мислим да би могли да оду у централну Европу, где су трошкови рада ниски. Знате, шта Велика Британија ради да би била привлачно место за успостављање операција?“

САД су поставиле пореску бонанцу вредну стотине милијарди долара која тренутно прикупља улагања у зелена возила и већ је намамила стартапе као што је произвођач електричних комбија Арривал. ЕУ разматра сличну шему.

„Стиснути смо између ова два заиста велика блока који улажу велике напоре да се ово деси“, каже Бејли.

За Лоокерс' Рабана, међутим, долазак таласа приступачних кинеских аутомобила је „феноменална прилика“ за његов посао.

Нови брендови би могли да заузму 10 процената тржишта електричних возила у Великој Британији до 2025. и 18 процената до 2030. године, процењују истраживачи индустрије.

На руку кинеским произвођачима иде чињеница да други попуштају док желе да се прошире.

Прошле недеље се испоставило да ће Форд отпустити 3,200 радних места широм Европе јер се фокусира са јефтинијих бензинских аутомобила на уносније електричне.

Познати произвођачи аутомобила напуштају јефтиније моделе како би продали веће моторе у стилу СУВ-а и аутомобиле виших спецификација како би на најбољи начин искористили ограничене залихе делова.

Форд се фокусира на моделе попут свог електричног Мустанга од 50,000 фунти. Придружује се брендовима попут БМВ-а и Мерцедеса који су отворено рекли да јефтинији аутомобили више нису за њих.

Нису сви напустили почетни аутомобил: Ниссан је повећао производњу свог Касхкаија за 16.5 посто, помажући му да замени Ваукхалл Цорса као најпродаванији аутомобил у Британији прошле године.

Међутим, Ниссанов Касхкаи почиње од 26,000 фунти, што је далеко од 16,000 фунти за коју се Фиеста могла купити непосредно пре пандемије.

Почевши од дна тржишта, кинески произвођачи узимају лист из Ниссанове књиге. Када је јапанска компанија ушла у Велику Британију, прво је то учинила под маском свог масовног тржишта Датсун, који је поткопавао конкуренцију. Временом се померио на лествици и увео моделе са вишим спецификацијама.

За компаније као што је Форд, које се крећу на препун, скупљи крај тржишта, гурнути кинеским брендовима који смањују трошкове, можда неће добро завршити за њих, каже професор Дејвид Бејли, стручњак за аутомобилску индустрију са Универзитета у Бирмингему.

„Нема гаранције да ће неко преживети“, каже он. „А то су они који прелазе на електрична возила, брзо, ефикасно и у стању су да смање своје трошкове; они ће бити ти који ће преживети.”

Без обзира на исход, кинески изазивачи ће ускоро стићи заједно са европским, америчким и јапанским моделима на продајним местима. А за купце који траже приступачну свакодневну вожњу, они све више могу бити једина опција.

Форд се фокусира на моделе попут свог електричног Мустанга од 50,000 фунти. Придружује се брендовима попут БМВ-а и Мерцедеса који су отворено рекли да јефтинији аутомобили више нису за њих, иако Форд истиче да је, упркос паду продаје Фиесте, и даље био међу првих 10 аутомобила прошле године и да му се придружују Пума и Куга у листа најпродаванијих.