Кинески ЕВ милијардер слеже раменима од болова због закључавања како би додао богатство од 7 милијарди долара

Cхински произвођач електричних аутомобила БИД не само да преживљава поремећаје изазване блокадом Цовид-а у земљи, већ се чини да компанија напредује као никада раније. БИД-ове акције су скочиле за нешто више од 90% од марта пошто је продаја његових возила порасла на највиши ниво у историји, додајући још 7 милијарди долара на Ванг Цхуанфу'с богатство.

Суоснивач и извршни директор БИД-а који подржава Ворен Бафет, сада има нето вредност од 27 милијарди долара, што га чини петом најбогатијом особом у Кини, према Форбс' подаци у реалном времену. Ранг је највиши за Ванга од најмање 2017. године, стављајући га један степен изнад суоснивача Алибабе Џек Ма, који тренутно држи 6. позицију у земљи са нето вредношћу од 26.3 милијарде долара.

56-годишњи Ванг, који има 17.6% удела у БИД-у који је на берзи у Хонг Конгу и Шенжену, приметио је ограничене поремећаје у својим операцијама након изградње диверсификованог ланца снабдевања и производне базе. За разлику од милијардера Елон Муск, који није имао другог избора осим да затвори Теслину Гигафабрику у Кини како би се придржавао казненог двомесечног затварања у Шангају, Вангов БИД је углавном био у стању да задржи производне линије на местима као што су Чангша и Шенжен да пјевуше стабилним темпом.

Поред тога, БИД има јединствен пословни модел. Док већина произвођача аутомобила одлучује да набавља делове од специјализованих произвођача, као што је кинески гигант батерија Цонтемпорари Амперек Тецхнологи Лтд. (ЦАТЛ), који између осталог снабдева БМВ, Геели и Тесла, БИД је једна од ретких компанија која производи сопствене чипове, батерије као и ЕВ.

Иале Зханг, генерални директор консултантске куће Аутомотиве Форесигхт са седиштем у Шангају, процењује да је до 90% делова који се користе у БИД аутомобилима направљено интерно. Ово додатно штити компанију од напрезања у снабдевању и логистици, омогућавајући јој да настави да производи ЕВ како би задовољила растућу потражњу. Упркос затварању Шангаја, потрошачи у другим деловима Кине и даље наручују. Ши Џи, извршни директор ЦМБ Интернатионал Сецуритиес, проценио је у априлској истраживачкој белешци да ће продаја нових енергетских возила у земљи достићи 5.5 милиона јединица ове године, у односу на 3.5 милиона у 2021.

„Од свих произвођача аутомобила у Кини, БИД је вероватно најмање погођен мерама закључавања“, каже Зханг из Аутомотиве Форесигхт-а. „Не набавља залихе из области око Шангаја, а производња компаније је високо интегрисана.“

Резултат је да БИД продато 641,350 нових енергетских возила у првој половини ове године, што је раст од 315% у односу на исти период прошле године. Ефикасно је претекао Теслу као највећег светског произвођача електричних возила по продаји, пошто је потоњи испоручио 564,743 возила у првих шест месеци 2022. и окривио мере закључавања у Кини за друго тромесечје које је изневерило очекивања.

Акције кинеске компаније су у међувремену порасле за више од 90% у Хонг Конгу са најнижег у марту. Сада је на прагу достизања трилиона јуана (150 милијарди долара) тржишне капитализације, што је прекретница коју је само неколико фирми, укључујући ЦАТЛ и Квеицхов Моутаи, у Кини успело да постигне. Поред Ванга, скуп је имао користи и за његовог рођака и потпредседника компаније Лу Ксиангианг, који сада има нето вредност од 21.4 милијарде долара, као и директор Ксиа Зуокуан, који вреди 4.8 милијарди долара. Берксхире Хатхаваи Ворена Бафета држи 7.7% удела у БИД-у.

Ипак, како се ограничења затварања постепено укидају и други произвођачи аутомобила настављају пуну производњу, конкуренција за кинеско тржиште електричних возила ће сигурно постати интензивнија, каже Зханг Јунии, партнер консултантске куће Оливер Виман из Шангаја.

„У поређењу са периодом када његови ривали нису били у стању ни да почну производњу, БИД-ова предност ће се дефинитивно смањити у другом полувремену“, каже он. „Како се окружење мења, потребно је више напора компаније да задржи водећу позицију.

БИД, са своје стране, узима још једну пукотину на врхунском тржишту. Компанија, која остварује значајан део продаје од возила по цени од 100,000 до 200,000 јуана (15,000 до 30,000 долара), представила је у мају Денза Д9, електрични комби произведен у заједничком предузећу са Мерцедес-Бензом који има цена од 50,000 долара. Продаја скупљих аутомобила би, у теорији, помогла БИД-у да побољша своју нето профитну маржу која је прошле године износила само 1.4%.

Компанија има и друга питања за решавање. Кинеска новинска агенција Папир рекао је да БИД купује шест рудника литијума у ​​Африци, али би се могао суочити са све компликованијим међународним окружењем и растућим ресурсним национализмом. Штавише, кинеске власти истражују једну од својих фабрика у граду Чангша због навода о непријатном мирису и извештаја да деца која живе у близини све чешће пате од крварења из носа. Портпарол БИД-а каже да компанија нема додатних коментара осим своје мајске изјаве објављене на Веибо-у, у којој се наводи да је фабрика у складу са стандардима о емисији у земљи.

Али то није одвратило већину аналитичара од давања биковских ставова. У јуну, Номура аналитичари, Бењамин Ло и Мартин Хеунг, подигли су БИД-ово предвиђање продаје електричних возила са 1.08 милиона јединица ове године на 1.5 милиона, и предвидели да ће се његов тржишни удео накнадно повећати са 17% на 27%. Ши из ЦМБ Интернатионал-а очекује да ће компанија одржати свој продајни замах.

„БИД још увек има доста поруџбина при руци и имаће нове фабрике које почињу са производњом“, каже Ши. „Очекујемо да ће продаја компаније наставити да расте из месеца у месец у наредних неколико месеци.